Zrównoważony rozwój Jak wykorzystywać środki unijne? Olsztyn robi to dobrze! 10 maja 2024 Zrównoważony rozwój Jak wykorzystywać środki unijne? Olsztyn robi to dobrze! 10 maja 2024 Przeczytaj także Zrównoważony rozwój Oczyszczona woda wraca na pola razem z lekami. Badanie pokazuje, co dzieje się w warzywach Odzysk wody staje się jednym z najważniejszych tematów współczesnego rolnictwa. W warunkach suszy i rosnącej presji na zasoby wodne oczyszczone ścieki są postrzegane jako realne wsparcie dla produkcji żywności. Najnowsze badanie pokazuje jednak, że wraz z taką wodą do upraw mogą trafiać także śladowe ilości farmaceutyków. Naukowcy sprawdzili, jak zachowują się one w warzywach, a wyniki wpisują się w szerszą debatę o tym, jak łączyć oszczędzanie zasobów z bezpieczeństwem środowiskowym i żywnościowym. Zrównoważony rozwój Nadmierna turystyka wymusza zmiany. Kraje wprowadzają opłaty, algorytmy i ograniczenia Rekordowy poziom globalnej turystyki zmusza zmusza państwa najpopularniejszych kierunków turystycznych do wprowadzania nowych, często kontrowersyjnych metod zarządzania ruchem turystycznym. Od barier pod górą Fuji po algorytmy na Majorce – rządy testują rozwiązania, które mają za zadanie chronić środowisko przed nadmierną eksploatacją oraz utrzymać jakość życia mieszkańców miast turystycznych. Dzięki środkom z Funduszy Europejskich po 50 latach do Olsztyna wróciły tramwaje. Od 2015 roku mieszkańcy podróżują szybko i wygodnie z miejskich osiedli “sypialnianych” do śródmieścia i na dworzec główny PKP. Inwestycja powstawała w dwóch perspektywach w ramach unijnego Programu Rozwój Polski Wschodniej i Polska Wschodnia (PO RPW i POPW), koszt całej inwestycji wyniósł 880 mln zł. Reklama Komunikacja miejska to najlepsza inwestycja w rozwój miasta Pierwszy tramwaj na ulice Olsztyna ruszył w roku 1907. Ostatni raz skład przejechał pod Wysoką Bramą – symbol miasta – 20 listopada 1965 roku. W 1971 przestały po Olsztynie kursować trolejbusy, a cały transport miejski przejęły autobusy. Co jednak było dobrym rozwiązaniem dla miasta liczącego niespełna 95 tys. mieszkańców w latach 70. XX wieku, okazało się zdecydowanie niewystarczające dla zakorkowanego samochodami ponad 170-tysięcznego ośrodka miejskiego na początku XXI wieku. – Kiedy przygotowywaliśmy strategię rozwoju transportu publicznego, zapytaliśmy naszych mieszkańców, jakim transportem publicznym chcieliby się w Olsztynie poruszać. I wtedy padł pomysł, żeby przywrócić tramwaje. To był rok 2003/2004. Mając możliwość skorzystania z Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej we współpracy z ówczesnym Ministerstwem Funduszy i Polityki Regionalnej i Polską Agencją Rozwoju Przedsiębiorczości, zdecydowaliśmy się na realizację pierwszego projektu w latach 2007–2013 – opowiada Piotr Grzymowicz, prezydent Olsztyna w latach 2009-2024. Codziennie 20 tys. pasażerów W pierwszej perspektywie powstały trzy linie tramwajowe z podwójnym torowiskiem o łącznej długości ok. 11,5 km, zakupiono 15 składów tramwajowych o charakterystycznej limonkowej i srebrnej barwie, a także zbudowano zajezdnię na 18 składów. Z tramwajów dziennie korzysta 20 tys. pasażerów. Mimo że linie to ułamek procenta wszystkich linii komunikacyjnych w mieście, jednocześnie to aż 20% przewozów wszystkich linii dziennych. – Te trzy linie łączą osiedla Jaroty i Pieczewo wraz z podosiedlami, z centrum i dworcem PKP. Składy jadą mniej więcej w 2/3 po tym samym torowisku. Teraz w godzinach szczytu jedzie się do centrum 25 minut. Autobus planowo pokonywał tę trasę w trzy kwadranse, ale rzadko kiedy udawało mu się trzymać rozkładu jazdy – opowiada Andrzej Karwowski. W pierwszej perspektywie finansowania zostały także przebudowane niektóre ulice z całą infrastrukturą podziemną i naziemną, powstały trambuspasy (autobusy w ścisłym centrum jadą po linii tramwajowej), łączone przystanki autobusowo-tramwajowe. Druga perspektywa pozwoliła na sfinansowanie budowy 6,5 km podwójnego torowiska, estakady, aby bezkolizyjnie przeprowadzić torowisko i linię wysokiego napięcia, zakup ośmiu składów tramwajowych i rozbudowę zajezdni do 33 stanowisk. Koszt inwestycji to 620 mln zł, z czego 420 mln zł pochodziło z dotacji unijnych. Źródło: pap.pl Fot: Canva Artykuł stanowi utwór w rozumieniu Ustawy 4 lutego 1994 r. o prawie autorskim i prawach pokrewnych. Wszelkie prawa autorskie przysługują swiatoze.pl. Dalsze rozpowszechnianie utworu możliwe tylko za zgodą redakcji.