Zrównoważony rozwój Zrównoważone paliwo lotnicze coraz droższe. Produkcja SAF nie nadąża za regulacjami UE 25 lutego 2026 Zrównoważony rozwój Zrównoważone paliwo lotnicze coraz droższe. Produkcja SAF nie nadąża za regulacjami UE 25 lutego 2026 Przeczytaj także Zrównoważony rozwój Banknoty z naturą zamiast ludzi. Nowy kierunek edukacji ekologicznej w Europie Na pieniądzach od dekad utrwalamy to, co uznajemy za najważniejsze – historię, władzę, osiągnięcia. W Wielkiej Brytanii ten porządek zaczyna się zmieniać. Nowa seria banknotów ma być poświęcona przyrodzie, a nie ludziom. To zmiana, która wykracza poza projekt graficzny i pokazuje rosnącą rolę środowiska w definiowaniu współczesnej wspólnoty. Zrównoważony rozwój Ryż i kukurydza napędzają wylesianie bardziej niż kawa. Nowe dane podważają dotychczasowe narracje Najbardziej kompleksowe badanie nad wpływem różnych towarów na wylesianie w historii przeprowadzone przez szwedzkich naukowców ujawnia, że uprawy podstawowe, takie jak kukurydza, ryż i maniok, odpowiadają łącznie za 11% globalnego wylesiania. To dwukrotnie więcej niż łączny udział kawy, kakao i kauczuku. Model pozwolił wskazać głównych sprawców, zidentyfikować często pomijane czynniki, często pomijane czynniki utraty lasów oraz dokładne liczby dotyczące utraconych przestrzeni i wzrostu emisji stojące za tym procesem. Zrównoważone paliwo lotnicze (SAF) ma odgrywać istotną rolę w redukcji emisji CO₂ w sektorze lotniczym. Jego udział w rynku pozostaje jednak niski, a koszty są wyższe niż w przypadku tradycyjnego paliwa. Przedstawiciele branży wskazują, że tempo wzrostu produkcji nie nadąża za celami regulacyjnymi. Reklama Spis treści ToggleEkologiczne paliwo lotniczeProblematyka wytwarzania SAFZrównoważone zmiany w globalnym lotnictwieUdział SAF w polskim lotnictwie Ekologiczne paliwo lotnicze SAF jest wytwarzane m.in. ze zużytego oleju spożywczego, biomasy, alg czy odpadów komunalnych. Ze względu na pochodzenie surowców paliwo to uznawane jest za niskoemisyjne w całym cyklu życia. Może być stosowane w istniejących samolotach bez zmian technologicznych. Obecnie SAF stanowi około 0,6% światowej produkcji paliwa lotniczego. W Unii Europejskiej obowiązuje wymóg stosowania jego domieszki na poziomie 2% a od 2030 roku wskaźnik ten ma wzrosnąć do 6%. Czy zrównoważone paliwa lotnicze uratują nas przed zmianami klimatu? Problematyka wytwarzania SAF Jak wskazuje prezes firmy Airbus produkcja SAF rośnie, jednak wciąż pozostaje bardzo ograniczona. Zwrócił on uwagę na zależność między popytem a podażą oraz na wpływ kosztów paliwa na konkurencyjność linii lotniczych. Jednym z głównych problemów rozwoju rynku SAF jest rozproszenie produkcji i konsumpcji – w ocenie prezesa sytuacja, w której paliwo jest wytwarzane w jednym regionie świata, a wykorzystywane w innym – ogranicza efekt środowiskowy ze względu na konieczność transportu. Jednocześnie wskazał, że obecny poziom produkcji nie odpowiada wymaganiom klimatycznym sektora lotniczego. Dane Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA) pokazują, że światowa produkcja SAF w 2025 roku wyniosła 1,9 mln ton, co oznaczało podwojenie wolumenu rok do roku. W 2026 roku produkcja ma osiągnąć około 2,4 tony, czyli około 0,8% globalnej produkcji paliwa lotniczego. Mimo wzrostu udział SAF pozostaje jednak marginalny. Zrównoważone zmiany w globalnym lotnictwie Z punktu widzenia linii lotniczych kluczową barierą są ceny. IATA szacuje, że wykorzystywanie SAF zwiększy globalne wydatki przewoźników na paliwo o 3,6 mld dolarów. W porównaniu z paliwem konwencjonalnym SAF jest od dwóch do pięciu razy droższe. Tymczasem paliwo odpowiada za około 25-35% całkowitych kosztów operacyjnych linii lotniczej. Eksperci z IATA proponują model zbliżony do stosowanego w USA, gdzie większy nacisk położono na system zachęt dla producentów, w tym ulgi podatkowe i wsparcie inwestycyjne, zamiast wyłącznie obowiązków nakładanych na linie lotnicze. Ponad 300 linii zrzeszonych w IATA przyjęło strategię osiągnięcia neutralności emisyjnej do 2050 roku. Zgodnie z założeniami największy wkład w redukcję emisji ma pochodzić z wykorzystania SAF – około 65%całkowitego efektu. Pozostałe elementy to offset i wychwytywanie CO₂, nowe technologie napędowe – w tym wodór i napędy elektryczne oraz poprawa efektywności operacyjnej i infrastrukturalnej. IATA szacuje, że aby osiągnąć cele na 2050 rok, potrzebne będzie uruchomienie od 3 tys. do 6,5 tys. nowych rafinerii SAF na świecie oraz stworzenie bardziej zintegrowanego, globalnego rynku paliwa lotniczego. Udział SAF w polskim lotnictwie Polska, jako państwo członkowskie UE, objęta jest obowiązkiem stosowania minimalnej domieszki SAF. Oznacza to, że paliwo dostępne na lotniskach musi spełniać wymogi unijne, niezależnie od tego, czy przewoźnik jest krajowy czy zagraniczny. Polskie Linie Lotnicze LOT deklarowały w ostatnich latach realizację rejsów z wykorzystaniem domieszek SAF, głównie w ramach pilotażowych projektów oraz współpracy z dostawcami paliwa i portami lotniczymi. Skala wykorzystania pozostaje jednak ograniczona i w dużej mierze zależy od dostępności paliwa na konkretnych lotniskach. W Polsce nie funkcjonuje obecnie duża instalacja produkująca SAF na skalę przemysłową porównywalną z największymi projektami w Europie Zachodniej czy USA. Potencjał wskazywany jest m.in. w sektorze biopaliw i przetwarzania odpadów, jednak realizacja takich inwestycji wymaga znacznych nakładów kapitałowych oraz stabilnych regulacji. Dla polskich linii lotniczych oznacza to, że rozwój rynku SAF będzie w najbliższych latach zależny przede wszystkim od sytuacji w całej Unii Europejskiej – zarówno w zakresie podaży, jak i mechanizmów wsparcia. Zobacz też: Klasy biznes a emisje w lotnictwie. Mniej pasażerów to większy ślad węglowy Źródła: IATA, DlaPilota.pl, Rynek Lotniczy, wnp.pl Fot: Canva Artykuł stanowi utwór w rozumieniu Ustawy 4 lutego 1994 r. o prawie autorskim i prawach pokrewnych. Wszelkie prawa autorskie przysługują swiatoze.pl. Dalsze rozpowszechnianie utworu możliwe tylko za zgodą redakcji.