Średnia liczba wypadków i ofiar w dniach 1-3 maja jest niższa niż w przeciętny weekend roku. Analiza obejmująca lata 2019-2025 daje tym samym podstawy do ostrożnego optymizmu, ale jednocześnie zwraca uwagę na problem wypadków z udziałem elektrycznych hulajnóg.

Majówka bardziej bezpieczna na drogach

Majówka to tradycyjny moment rozpoczęcia sezonu wyjazdowego. Większy ruch zwykle budzi obawy o bezpieczeństwo. Tymczasem majówka nie jest bardziej niebezpieczna niż inne weekendy, a pod wieloma względami wypada nawet lepiej – mówią dane Polskiego Obserwatorium Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Instytutu Transportu Samochodowego (ITS).

Jak wynika z zestawienia danych, w latach 2019-2025 w dniach 1-3 maja doszło łącznie do 1075 wypadków, w których zginęło 115 osób, a 1279 zostało rannych. Średnio daje to 51 wypadków dziennie, podczas gdy przeciętny dzień weekendowy w tym samym okresie to 55 wypadków. Różnice widać również w liczbie ofiar. W majówkę ginie średnio 5 osób dziennie, podczas gdy w typowy weekend – 6. Podobnie jest z liczbą rannych: 61 osób dziennie w majówkę wobec 67 w przeciętny weekend.

Większość najtragiczniejszych zdarzeń ma miejsce poza obszarem zabudowanym, na drogach jednojezdniowych. To tam kierowcy najczęściej przeceniają swoje możliwości, a prędkość staje się czynnikiem decydującym o skutkach wypadku – mówi dr Dagmara Jankowska-Karpa z Centrum Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego ITS.

Ceny paliw rosną, kierowcy patrzą na auta elektryczne. Rynek zaczyna się zmieniać

Gdzie i dlaczego dochodzi do zdarzeń?

Analiza struktury wypadków z lat 2019-2025 pokazuje, że:

• 61% wypadków ma miejsce w obszarze zabudowanym, ale to poza miastami ginie najwięcej osób – aż 69% ofiar śmiertelnych dotyczy odcinków niezabudowanych.
• Na drogach jednojezdniowych, dwukierunkowych dochodzi do 84% wszystkich wypadków i aż 91% ofiar śmiertelnych, w tym większość w obszarach zabudowanych (51% ogółu wypadków i 49% ogółu rannych). 
• W 29% wypadków przyczyną jest nadmierna prędkość, która odpowiada za 53% wszystkich ofiar śmiertelnych.
• Aż 85% wypadków ma miejsce na suchej nawierzchni, a 80% w dobrych warunkach atmosferycznych, co potwierdza, że sprzyjająca pogoda nie gwarantuje bezpieczeństwa.

Z powodu nadmiernej prędkości wydarzyło się w tym okresie 315 wypadków. 866 wypadków miało miejsce podczas dobrych warunków atmosferycznych. 

Kto jest najbardziej narażony?

W strukturze ofiar majówki:

• Motocykliści są uczestnikami 22% wypadków i stanowią aż 25% ofiar śmiertelnych, oraz 18% rannych.
• Piesi to 15% wszystkich ofiar śmiertelnych i 13% rannych.
• Rowerzyści są uczestnikami 18% wypadków i stanowią 6% ofiar śmiertelnych oraz 14% rannych.

To potwierdza, że majówka jest momentem, w którym na drogi wracają grupy szczególnie wrażliwe, tak zwani niechronieni uczestnicy ruchu drogowego – i to one wymagają największej uwagi ze strony kierujących pozostałymi pojazdami.

E-hulajnogi to rosnący problem bezpieczeństwa

Dane POBR ITS dotyczące e-hulajnóg pokazują gwałtowny wzrost liczby zdarzeń (w skali całego roku):

• liczba wypadków wzrosła z 543 w 2022 r. do 1158 w 2025 r. (wzrost o 54%),
• liczba ofiar śmiertelnych wzrosła z 3 do 11 (wzrost o 266%),
• liczba ciężko rannych zwiększyła się z 162 do 358.

Szczególnie niepokojące są dane dotyczące dzieci i młodzieży: w 2025 r. w wypadkach z udziałem e-hulajnóg poszkodowanych zostało 559 osób w wieku 0-16 lat, czyli o 159% więcej niż rok wcześniej.

Potrzebujemy pilnych działań w zakresie edukacji, rozwoju infrastruktury i egzekwowania przepisów. Udział elektrycznych hulajnóg w ruchu nie jest już marginalny – to realny segment transportu, który wymaga systemowego podejścia – dodaje Anna Zielińska z Centrum Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego ITS.

Dla zmniejszenia zagrożenia wśród najmłodszych użytkowników e-hulajnóg od dnia 3 marca 2026 roku zabroniono dzieciom do 13 roku życia korzystania z tego pojazdu na drodze publicznej. Ważne jest również to, że użytkownicy e-hulajnóg w wieku 13-18 lat mogą poruszać się po drodze publicznej jedynie pod warunkiem posiadania karty rowerowej lub prawa jazdy (kategorii AM, A1, B1, T).

Zobacz też: Slow travel w Polsce. Gdzie warto pojechać pociągiem i ile naprawdę oszczędzasz CO₂? 

Źródło: ITS

Fot. Canva (SHOX ART)

Artykuł stanowi utwór w rozumieniu Ustawy 4 lutego 1994 r. o prawie autorskim i prawach pokrewnych. Wszelkie prawa autorskie przysługują swiatoze.pl. Dalsze rozpowszechnianie utworu możliwe tylko za zgodą redakcji.