Elektromobilność eCitaro: elektryczny autobus Mercedes-Benz 13 lipca 2018 Elektromobilność eCitaro: elektryczny autobus Mercedes-Benz 13 lipca 2018 Przeczytaj także Elektromobilność Program NaszEauto po grudniu na finiszu. Ostatni dzwonek dla chętnych na dopłatę do elektryka Program „NaszEauto” finiszuje. Rekordowa liczba wniosków złożonych w grudniu 2025 roku oraz szybkie tempo wykorzystania środków sprawiają, że budżet dopłat do samochodów elektrycznych może wyczerpać się już na początku 2026 roku. Dane NFOŚiGW oraz szacunki branżowe nie pozostawiają wątpliwości – to ostatni moment, by starać się o dofinansowanie. Elektromobilność Strefa Czystego Transportu w Krakowie: akty wandalizmu i pierwsze mandaty W Krakowie zaczęły obowiązywać nowe zasady wjazdu do miasta w ramach Strefy Czystego Transportu. Choć rozwiązanie od początku budzi emocje i sprzeciw części kierowców – dla większości użytkowników pojazdów są niemal niezauważalne. Miasto podsumowuje pierwsze kontrole, a jednocześnie mierzy się z falą protestów i aktów wandalizmu wymierzonych w infrastrukturę strefy. Daimler inwestuje w elektryczne pojazdy. Teraz firma podjęła współpracę z Mercedesem w celu stworzenia nowej generacji autobusu elektrycznego Merdeces-Benz eCitaro na bazie poprzedniego modelu z silnikiem wysokoprężnym. Kilka dni temu przedstawiono jego prototyp. Reklama Zdaniem Mercedesa Citaro jest „najlepiej sprzedającym się na świecie autobusem miejskim z ponad 50 000 sprzedanych egzemplarzy”. Teraz firma chce stworzyć całkowicie elektryczną wersję tego pojazdu wyposażoną w kilka dodatkowych ulepszeń. Z opisu projektu można dowiedzieć się, że: „Wyposażenie dachowe eCitaro jest ukryte za eleganckim grzbietem dachowym. Wykonane jest ono z wieloczęściowego wytłaczanego profilu aluminiowego. Lśniący dolny segment łączy się z dużymi szybami autobusu miejskiego. Górny segment pomalowany na kolor pojazdu płynnie przechodzi do słupka A0 z przodu i do słupka narożnego z tyłu i wizualnie oprawia bok. Te optyczne sztuczki nadają eCitaro idealne proporcje i sprawiają, że wydaje się lekki”. Pojazd wyposażony jest w elektryczny układ napędowych rozmieszczony na dwóch osiach. System akumulatorów może być umieszczony w podłodze oraz dodatkowo na dachu autobusu. Jak informuje Daimler, akumulatory litowo-jonowe mają łączną moc około 243 kWh i mogą być podzielone maksymalnie na dziesięć modułów. Każdy z nich jest w stanie dostarczyć około 25 kWh. Szacowany zasięg to 150 kilometrów w lecie i do 250 kilometrów w tzw. idealnych warunkach. Nowy system zarządzania ciepłem redukuje zapotrzebowanie na energię o około 40%. Z niepotwierdzonych przez firmę informacji wynika, że autobus miejski będzie można ładować na dwa sposoby – wtyczkami Combo 2 lub za pomocą dachowego systemu ładowania, który jest obecnie standardem na rynku. Produkcja elektrycznego Citaro powinna się rozpocząć końcem tego roku. Jednym z pierwszych klientów będzie firma transportowa Ren-Neckar. W planach Daimlera jest dalszy rozwój technologii, w tym wykorzystanie w napędzie baterii litowo-polimerowych – akumulatorów półprzewodnikowych, które charakteryzują się długą żywotnością i gęstością energii. Artykuł stanowi utwór w rozumieniu Ustawy 4 lutego 1994 r. o prawie autorskim i prawach pokrewnych. Wszelkie prawa autorskie przysługują swiatoze.pl. Dalsze rozpowszechnianie utworu możliwe tylko za zgodą redakcji.