OZE Harley-Davidson na syntetycznym paliwie słonecznym. Nowy etap w dekarbonizacji transportu 10 czerwca 2025 OZE Harley-Davidson na syntetycznym paliwie słonecznym. Nowy etap w dekarbonizacji transportu 10 czerwca 2025 Przeczytaj także OZE Magazyny energii w mieszkaniach są nieopłacalne. Co sprawia, że inwestycja się nie zwraca? Rosnące ceny energii elektrycznej sprawiają, że coraz więcej osób zaczyna interesować się magazynami energii jako sposobem na obniżenie rachunków za prąd. Na rynku pojawiają się firmy, które proponują sprzedaż magazynu do mieszkań lub domów pozbawionych własnych instalacji OZE. To ważne, by wiedzieć, jakie są koszty, zagrożenia i realne korzyści dla konsumentów, które mogą nie być tak atrakcyjne, jak je przedstawiają sprzedawcy. Biomasa Brykiet z łusek słonecznika i biomasa: czy to bardziej ekologiczna alternatywa dla pelletu? Znaczenie biomasy w Polsce rośnie, a w zaktualizowanym Krajowym Planie Energii i Klimatu (KPEiK) została wskazana jako kluczowy element stabilności systemu energetycznego. Jej popularność stawia jednak nowe wyzwania – rosnące ceny pelletu i kotłów oraz ryzyko nadmiernej eksploatacji lasów. Na rynku pojawiają się jednak różne ekologiczne alternatywy, które mają na celu wsparcie gospodarki o obiegu zamkniętym. Nowy typ syntetycznego paliwa powstającego z wykorzystaniem energii słonecznej pozwala zasilać pojazdy spalinowe bez konieczności modyfikacji silnika ani infrastruktury. Najnowsze testy pokazują, że może to być realna alternatywa dla tradycyjnych paliw kopalnych, neutralna emisyjnie i gotowa do wdrożenia. Reklama Spis treści TogglePierwszy przejazd na „solarnym paliwie”Technologia stojąca za sukcesemWyniki i efekty testuSkalowanie produkcjiKolejne zastosowaniaDlaczego to ma znaczenie?Alternatywa dla ropy Pierwszy przejazd na „solarnym paliwie” 5 maja 2025 roku prof. Aldo Steinfeld, współzałożyciel firmy Synhelion, przejechał Harleyem-Davidsonem z paliwem syntetycznym produkowanym w zakładzie DAWN w Jülich, Niemcy. To pierwsze na świecie wykorzystanie pojazdu w istniejącym silniku bez modyfikacji, zasilanego paliwem powstałym wyłącznie dzięki energii słonecznej. Technologia stojąca za sukcesem Zakład DAWN działa od czerwca 2024 roku jako pierwszy przemysłowy zakład produkujący paliwa „drop‑in” czyli w pełni kompatybilne z obecnymi silnikami i infrastrukturą, z wykorzystaniem koncentrowanej energii słonecznej. Proces składa się z trzech etapów: Wysokotemperaturowy rozkład CO₂ i H₂O przy użyciu wież słonecznych i heliostatów, tworzący syngaz (CO+H₂). Przetworzenie syngazu w syntezę FT (Fischer-Tropsch). Otrzymanie końcowego paliwa (benzyny), diesla, SAF (kompatybilnego z istniejącą infrastrukturą paliwową). Stabilność systemu bez paliw kopalnych. Woda jako kluczowy magazyn energii w dobie OZE Wyniki i efekty testu Jazda przebiegła bezproblemowo, z Harleyem zachowującym osiągi porównywalne do tych na klasycznej benzynie. Emisja CO₂ netto jest neutralna: takie paliwo emituje tylko tyle CO₂, ile zostało zużyte podczas jego produkcji. Skalowanie produkcji Synhelion planuje rozwijać produkcję: zakład „DAWN” pracuje niemal na pełnych obrotach od marca 2025 roku, pierwszy zakład komercyjny „RISE” powstanie w Hiszpanii do 2027 roku, z wydajnością około 1 000 ton paliw rocznie. Ponadto celem jest 110 000 ton rocznie do 2030, a do 2033 nawet milion ton, odpowiadający połowie zapotrzebowania Europy na paliwa zawsze gotowe do użycia (SAF). Kolejne zastosowania Po motocyklu, paliwo zostało przetestowane m.in. w parowcu Gallia, operującym na Jeziorze Czterech Kantonów – symbolicznie zasilonym solar diesel. Wkrótce pojawią się testy z użyciem autobusów, ciężarówek, a docelowo w lotnictwie i żegludze. Dlaczego to ma znaczenie? Zero zmian w silnikach – każdy pojazd może używać paliwa „drop‑in”. Pełna neutralność emisji – ważne dla sektorów trudnych do elektryfikacji. Skalowalność technologii – zakłady liczone są już w tysiącach ton paliwa rocznie. Alternatywa dla ropy Pierwszy przejazd na syntetycznej benzynie słonecznej to milowy krok w kierunku zrównoważonego transportu. Dowodzi, że dzięki technologii termosolarnej można już dziś zasilać pojazdy bez konieczności zmian w silnikach czy infrastrukturze. Kluczowe pytania to: jak skala produkcji będzie rosnąć, ile realnie wyniesie koszt, i jak szybko technologia przejdzie do segmentów ciężkiego transportu i lotnictwa. Zobacz też: Trzcina cukrowa napędza lotniczą rewolucję. Brazylia i Chiny inwestują w zrównoważone paliwa Źródło: synhelion.com, ethz.ch, Fot.: Canva Artykuł stanowi utwór w rozumieniu Ustawy 4 lutego 1994 r. o prawie autorskim i prawach pokrewnych. Wszelkie prawa autorskie przysługują swiatoze.pl. Dalsze rozpowszechnianie utworu możliwe tylko za zgodą redakcji.
