Elektromobilność Polestar postawił na Chiny 24 listopada 2017 Elektromobilność Polestar postawił na Chiny 24 listopada 2017 Przeczytaj także Elektromobilność Auto elektryczne jako awaryjne zasilanie domu. Na ile dni wystarczy bateria? Samochody elektryczne stają się coraz popularniejsze na polskich drogach – liczbę w pełni elektrycznych samochodów osobowych i użytkowych nad Wisłą szacuje się na około 150 tysięcy. Większość może je postrzegać jedynie jako środek transportu, ale ich akumulatory zapewniają dodatkowy potencjał, pozwalający na awaryjne zasilanie domu. Przy odpowiedniej instalacji auto z funkcją dwukierunkowego zasilania może podtrzymać pracę najważniejszych urządzeń podczas przerwy w dostawie prądu. Elektromobilność Powiaty apelują o dopłaty do autobusów spalinowych. Problemem są koszty, ładowanie i wiek taboru Polska od kilku lat rozwija elektromobilność w transporcie publicznym, a zakup bezemisyjnego taboru wspierają miliardowe programy finansowane m.in. przez UE. Jednak zdaniem samorządów rozwiązania sprawdzające się w dużych aglomeracjach nie odpowiadają potrzebom komunikacji powiatowej. Dlatego Związek Powiatów Polskich (ZPP) domaga się przywrócenia możliwości finansowania autobusów spalinowych oraz miękkich hybryd (MHEV). Polestar, marka należąca do Volvo, ujawniła nareszcie, gdzie zostanie zlokalizowane jej centrum produkcyjne. Nie będzie chyba dla nikogo zaskoczeniem, że wybrano Chiny, a dokładniej miasto Chengdu. Reklama Budowa Centrum Produkcyjnego Polestar została już zainaugurowana, a termin oddania do użytku przewidziano na połowę 2018 roku. Oficjalny komunikat wydany przez Polestar informuje również, że zakład produkcyjny będzie najbardziej przyjazną dla środowiska fabryką samochodów w Chinach. Specjalnie dla klientów zostanie wybudowany tor testowy, na którym będzie można wypróbować pierwszy samochód tej marki o nazwie Polestar 1. Zatrzymajmy się na chwilę w tym miejscu. Polestar 1 ma dysponować mocą 600 KM oraz imponującym zasięgiem 150 kilometrów. Na pierwszy rzut oka dystans ten nie robi wielkiego wrażenia, jednak spośród wszystkich hybryd typu plug-in dostępnych na rynku to właśnie Polestar 1 może pochwalić się największym zasięgiem. Inną nowością ma być zastosowanie rewolucyjnego zawieszenia, wykonanego przez firmę Ohlins – Continuously Controlled Electronic Suspension. Wyróżnia się ono tym, że w czasie jazdy jego elektryczne elementy reagują na rodzaj nawierzchni oraz styl jazdy preferowany przez kierowcę. Również nadwozie zasługuje na szczególną uwagę, ponieważ wykonane zostało z włókna szklanego. Dzięki temu waga i środek ciężkości zostały znacznie obniżone. Produkcja pojazdu rozpocznie się w ekspresowym tempie, bo już w połowie 2019 roku. Na początek przewiduje się, że rocznie z taśm produkcyjnych zjedzie 500 egzemplarzy. W planach jest również uruchomienie produkcji konkurenta Tesli 3 – Polestaru 2 i Polestaru 3 (SUV). Artykuł stanowi utwór w rozumieniu Ustawy 4 lutego 1994 r. o prawie autorskim i prawach pokrewnych. Wszelkie prawa autorskie przysługują swiatoze.pl. Dalsze rozpowszechnianie utworu możliwe tylko za zgodą redakcji.