Elektromobilność Zredukowali zanieczyszczenia o 40% w centrum, żeby zatruć przedmieścia 27 stycznia 2025 Elektromobilność Zredukowali zanieczyszczenia o 40% w centrum, żeby zatruć przedmieścia 27 stycznia 2025 Przeczytaj także Elektromobilność SCT w Katowicach od czerwca. Sprawdź, czy Twój samochód wjedzie do strefy Od 29 czerwca 2026 roku ścisłe centrum Katowic stanie się kolejnym obszarem Polski, gdzie zacznie obowiązywać Strefa Czystego Transportu (SCT). Choć zmiany budzą emocje, miasto postawiło na model stopniowego rozszerzania strefy, co ma zwiększyć społeczną akceptację oraz dać kierowcom czas na dostosowanie się do nowych realiów. Kogo już teraz obejmą przepisy ograniczające wjazd? Elektromobilność Sprzedaż aut elektrycznych w Europie wzrosła o 51%. Droższe paliwa zmieniają rynek Sprzedaż samochodów elektrycznych w Europie kontynentalnej w marcu wzrosła o 51% rok do roku. Dane wskazują na 224 tys. nowych rejestracji w jednym miesiącu. Zdaniem ekspertów rosnące ceny paliw wywołane napięciami na Bliskim Wschodzie wpłynęły na decyzje zakupowe części kierowców Paryż w ostatnich latach podjął zdecydowana działania mające ograniczyć stężenie szkodliwych substancji w powietrzu. Rzeczywiście doszło do znaczącej poprawy, ale… tylko w centrum. Ograniczenie ruchu samochodowego w Śródmieściu doprowadziło do zatorów na obrzeżach miasta, gdzie stężenie NO2 jest nawet o 30 μg/m3 wyższe! Reklama Zielone centra, szare przedmieścia? Pierwsze ograniczenia w ruchu drogowym pojawiły się w Paryżu już w 2016 roku, gdy z użytkowania wyłączono część voie Georges-Pompidou, drogi ciągnącej się wzdłuż prawego brzegu Sekwany. W listopadzie 2024 roku w Paryżu został wprowadzony całkowity zakaz wjazdu do czterech dzielnic znajdujących się w Śródmieściu. Upoważnione do poruszania się po centrum są tylko pojazdy uprzywilejowane oraz autobusy i taksówki. Obszar wyłączony z ruchu zajmuje 5,5 km2 i jest zamieszkiwany przez 100 tys. ludzi. Według danych zebranych przez Airparif, organizację monitorującą jakość powietrza w regionie, stężenie cząsteczek PM2,5 spadło o 40% w latach 2014-2024. Niestety wynik taki odnotowano… tylko w centrum. Dane to nie uwzględniają znaczącej różnicy pomiędzy jakością powietrza w wyłączonym z ruchu samochodowego centrum miasta, a przedmieściami, gdzie ten ruch się kumuluje. W wyniku zatorów drogowych, stężenie NO2 jest nawet o 30 μg/m3 wyższe na obrzeżach miasta. Darmowy bilet na komunikację za… przysiad Przedmieścia najbardziej odczują ograniczenia Z voie Georges-Pompidou korzystało dziennie około 40 000 pojazdów. Zamknięcie tej arterii miało zachęcić mieszkańców do korzystania z transportu publicznego, ale w rzeczywistości stało się inaczej. Ruch samochodowy przeniósł się na południową obwodnicę, gdzie wzrósł niemal o 15%, wydłużając podróż na dystansie 10 km o dwie minuty i powodując znaczny wzrost zanieczyszczeń w tych regionach. “Mój elektryk” – nowa odsłona już od lutego. Co się zmieni? Jakie są alternatywy? Inaczej problem emisji zanieczyszczeń wynikającej z ruchu samochodowego rozwiązał Londyn, który wprowadził opłaty za wjazd do strefu płatnego parkowania, obliczane na podstawie wpływu pojazdu na natężenie ruchu. We Francji podobne rozwiązania spotykają się ze społecznym sprzeciwem, czego najlepszym przykładem był ruch “żółtych kamizelek” blokujący wprowadzenie podatku węglowego w 2018 roku. Sytuację dodatkowo komplikuje niewystarczająco rozwinięty transportu publiczny oraz fakt, że przedmieścia zamieszkuje najuboższa ludność, a ewentualne opłaty za wjazd do centrum pogłębiłyby nierówności społeczne. Zobacz też: Strefa Czystego Transportu w Krakowie – czy zasady zostaną zaostrzone? Źródła: euronews.com, polytechnique-insights.com Fot. Canva Artykuł stanowi utwór w rozumieniu Ustawy 4 lutego 1994 r. o prawie autorskim i prawach pokrewnych. Wszelkie prawa autorskie przysługują swiatoze.pl. Dalsze rozpowszechnianie utworu możliwe tylko za zgodą redakcji.