Elektromobilność Program “Zielony transport publiczny”. Kto otrzyma wsparcie w zakupie autobusów zeroemisyjnych? 29 stycznia 2021 Elektromobilność Program “Zielony transport publiczny”. Kto otrzyma wsparcie w zakupie autobusów zeroemisyjnych? 29 stycznia 2021 Przeczytaj także Elektromobilność Luka w procedurach przy ocenie projektu ElectroMobility Poland. Czy decyzje NFOŚiGW zapadły bez pełnego obrazu ryzyk dla Polski? Największy w Polsce projekt z zakresu elektromobilności, wart 4,5 mld zł z KPO, został oceniony przez NFOŚiGW na podstawie dokumentacji wymaganej formalnie w naborze – bez dostępu do treści memorandum Electromobility Poland (EMP) z partnerem technologicznym. Dokument ten nie był wymagany na etapie oceny, jednak mógłby mieć znaczenie dla pełniejszej analizy ryzyk technologicznych, licencyjnych i właścicielskich. W świetle unijnych zasad de-risking rodzi to pytania o zakres analizy ryzyka i mechanizmy nadzoru nad projektami finansowanymi ze środków publicznych. Elektromobilność Chorwacja stawia na ładowarki przy autostradach. Polskie wakacje autem elektrycznym będą łatwiejsze Chorwacja rozpoczęła projekt instalacji farm fotowoltaicznych wzdłuż autostrad. Oznacza to nie tylko większą niezależność energetyczną tego kraju, ale też realne ułatwienie dla polskich turystów podróżujących samochodami elektrycznymi – w najbliższych latach ma powstać aż 259 nowych punktów ładowania. Według Licznika elektromobilności obecnie po polskich drogach jeździ 430 autobusów elektrycznych. Niebawem liczba pojazdów zeroemisyjnych ma się podwoić, a wszystko za sprawą programu “Zielony transport publiczny”, przygotowanego przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej. Reklama Beneficjentami programu mogli być organizatorzy i operatorzy publicznego transportu zbiorowego, m.in. samorządy. Złożono prawie 50 wniosków Od 4 do 18 stycznia 2021 roku spływały wnioski z 14 województw. Ze wsparcia zamierza skorzystać 20 miast poniżej 100 tys. mieszkańców oraz 20 miast, które do tej pory nie korzystały z technologii zeroemisyjnych w ramach transportu publicznego. Autobus zeroemisyjny – czyli jaki? Eksperci Polskiej Izby Rozwoju Elektromobilności wyjaśniają NFOŚiGW otrzymało łącznie 45 wniosków. O tym, które miasta będą mogły skorzystać ze wsparcia, zdecyduje poprawność i jakość przygotowanych aplikacji. Obecnie podlegają one ocenie, jednak pierwsze umowy powinny być zawierane w II kwartale 2021 roku. Wsparcie również dla autobusów wodorowych Miasta wnioskowały również o wsparcie zakupu ok. 100 autobusów wodorowych, a także autobusów dla przedsiębiorstwa PKS. Wiceminister klimatu i środowiska Ireneusz Zyska, uważa, że taka inwestycja będzie impulsem do wodoryzacji transportu publicznego. – We wnioskach mamy deklarację zakupu ponad 300 elektryków i kilku trolejbusów, ale złożone aplikacje wskazują też na gotowość nabycia ok. 100 autobusów wodorowych, co powinno dać impuls (…) do budowy kompetencji polskiego przemysłu w zakresie produkcji autobusów wodorowych, jak również technologii produkcji, transportu, magazynowania i tankowania wodoru – zgodnie z celami strategii wodorowej – dodaje wiceminister. Instalacja stacji ładowania i tankowania wodorem Program przewiduje również instalację ok. 180 stacji ładowania autobusów i 2 stacji tankowania wodorem. Ponadto ok. 970 osób zostanie przeszkolonych w zakresie obsługi pojazdów zeroemisyjnych. – Dotychczas, dzięki wsparciu ze środków unijnych oraz krajowych programów NFOŚiGW (Gepard, Kangur), samorządy zakontraktowały zakup około 690 autobusów elektrycznych, przy czym – jak już wspomniano – 430 jest już zarejestrowanych. O kolejne 431 aplikują wnioskodawcy pierwszej fazy „Zielonego Transportu Publicznego”. Jednak wyzwanie elektryfikacji miejskiego transportu publicznego jest ogromne, gdyż w polskich miastach jeździ ponad 12 tys. autobusów, a ich średni przebieg to ponad 75 tys. km – komentuje prezes NFOŚiGW prof. Maciej Chorowski. Źródło: gov.pl Artykuł stanowi utwór w rozumieniu Ustawy 4 lutego 1994 r. o prawie autorskim i prawach pokrewnych. Wszelkie prawa autorskie przysługują swiatoze.pl. Dalsze rozpowszechnianie utworu możliwe tylko za zgodą redakcji.