W ciągu ostatnich 12 miesięcy samochody całkowicie elektryczne (BEV) odpowiadały za 19,8% sprzedaży nowych aut na świecie. Prognozy wskazują, że już w pierwszej połowie lat 30. mogą wyprzedzić pojazdy spalinowe pod względem liczby sprzedawanych egzemplarzy. Tempo transformacji jest jednak bardzo zróżnicowane.

Transformacja zależna od regionu

W niektórych państwach samochody elektryczne stały się już istotną częścią sprzedaży nowych pojazdów, w innych ich rozwój ograniczają m.in. koszty zakupu, niedostateczna infrastruktura ładowania oraz zmieniające się regulacje. Różnice widać nie tylko między kontynentami, ale również w obrębie poszczególnych regionów.

Według analizy matematycznego modelu dopasowania trendu, opublikowanej na portalu Parkiet, obejmującej 60 krajów i około 72 mln nowych samochodów sprzedawanych rocznie, w ciągu ostatnich 12 miesięcy udział BEV osiągnął 19,8%. Model oparty na dotychczasowym tempie zmian wskazuje, że samochody całkowicie elektryczne mogą wyprzedzić auta spalinowe w sprzedaży około połowy 2030 roku, a rok później osiągnąć 50% rynku. To jednak ekstrapolacja dotychczasowego trendu, a nie pewna prognoza – na tempo zmian będą wpływać m.in. polityka państw, ceny pojazdów i rozwój infrastruktury.

Sprzedaż chińskich elektryków w Polsce sięga 15,6% rynku. Przewaga Chin w prognozach maleje

Chiny liderem elektromobilności

Największą rolę w globalnej transformacji odgrywają Chiny. Kraj ten odpowiada za znaczną część światowej produkcji samochodów elektrycznych i jest jednym z największych rynków ich sprzedaży. Wysoka konkurencja między producentami, rozwój krajowych marek oraz dostępność stosunkowo tanich modeli ułatwiają upowszechnianie tej technologii. 

Chiński rynek mierzy się jednak z ostrą konkurencją cenową, która wywiera presję na producentów i prowadzi do konsolidacji branży. Wraz ze wzrostem liczby samochodów na drogach coraz większego znaczenia nabierają także kwestie związane z ich późniejszym wykorzystaniem, wartością na rynku wtórnym oraz recyklingiem akumulatorów.

W Europie ważnym czynnikiem rozwoju elektromobilności pozostają regulacje klimatyczne, ale znaczenie mają również oferta producentów, ceny energii i samochodów oraz dostępność punktów ładowania. Szczególnie wysoki udział aut elektrycznych odnotowują kraje nordyckie. Norwegia jest jednym z najbardziej zaawansowanych rynków – samochody elektryczne stanowią tam zdecydowaną większość rejestracji nowych pojazdów.

Co z unijnym celem na 2035 rok?

Dyskusja o przyszłości samochodów spalinowych trwa również na poziomie Unii Europejskiej. Obowiązujące przepisy przewidują od 2035 roku cel 100% redukcji emisji CO₂ dla nowych samochodów osobowych i dostawczych. Komisja Europejska przedstawiła jednak w grudniu 2025 roku propozycję złagodzenia tych wymogów. Zakłada ona redukcję emisji z rur wydechowych o 90%, a pozostałą część producenci mogliby kompensować m.in. wykorzystaniem niskoemisyjnej stali produkowanej w UE oraz paliw odnawialnych.

20 października 2026 roku europosłowie osiągnęli wstępne porozumienie dotyczące złagodzenia celów emisyjnych na 2035 rok. Zakłada ono m.in. redukcję emisji samochodów o 87,5% względem poziomu z 2021 roku oraz możliwość kompensowania części pozostałych emisji. Porozumienie wymaga jednak dalszych formalnych decyzji i nie oznacza jeszcze ostatecznej zmiany obowiązujących przepisów.

W Polsce udział BEV pozostaje niewielki

Na tle światowych liderów Polska wciąż znajduje się na wcześniejszym etapie transformacji. Najnowsze dostępne dane Licznika Elektromobilności, prowadzonego przez Polskie Stowarzyszenie Nowej Mobilności (PSNM) i Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM), dotyczą końca września 2026 roku.

W tym czasie po polskich drogach jeździło 166 057 osobowych i użytkowych samochodów całkowicie elektrycznych (BEV). W samym segmencie samochodów osobowych flota obejmowała 152 289 pojazdów BEV oraz 169 177 hybryd plug-in (PHEV). Łącznie dawało to ponad 321 tys. samochodów osobowych z napędem elektrycznym, przy czym hybrydy plug-in stanowiły nieco większą część tej grupy.

Wzrost liczby pojazdów nie oznacza jednak, że samochody elektryczne mają przeważające znaczenie w całym rynku nowych aut. Według danych PEVO Index we wrześniu 2026 roku udział BEV w rejestracjach nowych samochodów osobowych wyniósł w Polsce 6,1%. W tym samym miesiącu zarejestrowano 3406 nowych samochodów tego typu – o 23% mniej niż rok wcześniej. Pokazuje to, że rosnąca flota i bieżąca sprzedaż nie zawsze zmieniają się w tym samym tempie.

Zobacz też: Kto kupi auta z Jaworzna? Udział aut elektrycznych ponad 5 razy niższy niż średnia UE 

Źródła: Parkiet, PSNM, PZPM

Fot: Canva

Artykuł stanowi utwór w rozumieniu Ustawy 4 lutego 1994 r. o prawie autorskim i prawach pokrewnych. Wszelkie prawa autorskie przysługują swiatoze.pl. Dalsze rozpowszechnianie utworu możliwe tylko za zgodą redakcji.