Elektromobilność Nowe szczegóły o programie dopłat do e-rowerów. NFOŚiGW usuwa barierę rejestracji i upraszcza zasady 03 czerwca 2025 Elektromobilność Nowe szczegóły o programie dopłat do e-rowerów. NFOŚiGW usuwa barierę rejestracji i upraszcza zasady 03 czerwca 2025 Przeczytaj także Elektromobilność Rachunek na 10 mld złotych. Policzono koszty wojny w Iranie dla polskich kierowców Wojna w Iranie nie jest odległym konfliktem bez wpływu na polską rzeczywistość. Jej koszty stały się realnym obciążeniem dla polskiej gospodarki. Najnowszy raport wskazuje, że od rozpoczęcia walk do połowy maja 2026 roku Polska wydała dodatkowe 10 mld złotych na zakup paliw, co było spowodowane wzrostem cen. W tym samym czasie rządowy program CPN przyniósł częściowe zmniejszenie kosztów dla właścicieli aut osobowych. Eksperci są zdania, że należy przygotować się na przyszłe kryzysy w bardziej zrównoważony sposób – zamiast leczyć objawy niedoborów paliw, sugerują budowę strukturalnej odporności. Posłużyć do tego miałyby nadmiarowe zyski sektora paliwowego. Elektromobilność Prezydent Krakowa odwołany w referendum. Czy Strefa Czystego Transportu zostanie zlikwidowana? Na podstawie referendum przeprowadzonego w Krakowie mieszkańcy zdecydowali o odwołaniu prezydenta Aleksandra Miszalskiego. Głównym powodem wskazywanym przez głosujących była Strefa Czystego Transportu (SCT), która od początku 2026 roku obejmuje większość miasta i wprowadza ograniczenia dla części starszych pojazdów. NFOŚiGW ujawnia nowe zapisy projektowanego programu „Mój Rower Elektryczny”, który ma umożliwić dopłaty do zakupu rowerów elektrycznych. Po drugiej turze konsultacji społecznych z dokumentu zniknęło kilka zapisów, które wcześniej mogły utrudniać dostęp do programu. Choć nabór wciąż nie został uruchomiony, poznaliśmy konkrety, które mogą przesądzić o jego dostępności i skuteczności. Reklama Spis treści ToggleRejestracja na policji usunięta z wymagańZmieniono zapis o wieku roweruRezygnacja z wymogu daty produkcji bateriiDokumentacja wciąż w przygotowaniuRynek czeka, beneficjenci teżW stronę realnej dostępności Rejestracja na policji usunięta z wymagań W najnowszym projekcie programu „Mój Rower Elektryczny” NFOŚiGW wycofał się z wymogu znakowania roweru na policji. Ten zapis budził wiele wątpliwości, ponieważ procedury oznakowania różnią się w zależności od lokalizacji, a w wielu gminach nie są w ogóle dostępne. Usunięcie tej przeszkody to wyraźny krok w stronę uproszczenia i wyrównania dostępu do programu, zwłaszcza dla mieszkańców mniejszych miast i wsi. Zmieniono zapis o wieku roweru Kolejna korekta dotyczyła maksymalnego wieku kwalifikowanego roweru. Wcześniejszy zapis mówił o „24 miesiącach od daty produkcji”, co w praktyce bywało trudne do weryfikacji — wielu producentów podaje wyłącznie rok, bez konkretnego miesiąca. Nowy zapis mówi jasno: rower nie może być starszy niż dwa lata. To uproszczenie eliminuje niejednoznaczność i ułatwia weryfikację dokumentów. Rezygnacja z wymogu daty produkcji baterii NFOŚiGW zrezygnował także z zapisu dotyczącego obowiązku wskazania daty produkcji baterii. Jak tłumaczy Fundusz, powodem jest brak spójnych standardów oznaczania — producenci używają różnych systemów, czasem w ogóle nie podając tej informacji. Usunięcie tego zapisu może zapobiec odrzucaniu wniosków z powodów niezależnych od kupującego. ,,Mój Rower Elektryczny” opóźniony. Co dalej z dotacjami? NFOŚiGW komentuje Dokumentacja wciąż w przygotowaniu Mimo że wcześniej wskazywano II kwartał 2025 roku jako prawdopodobny moment startu programu, NFOŚiGW zastrzega obecnie, że był to jedynie „wstępny scenariusz”. Nabór wniosków w ramach programu „Mój Rower Elektryczny” ruszy dopiero po zatwierdzeniu pełnej dokumentacji, a ogłoszenie pojawi się na stronie Funduszu. Na dziś nie ma konkretnej daty — to oznacza, że sezon rowerowy może minąć, zanim pojawi się możliwość uzyskania wsparcia. Rynek czeka, beneficjenci też Według danych GUS, w Polsce w 2023 roku zarejestrowano ponad 70 tys. rowerów elektrycznych, a sprzedaż w tym segmencie rosła o ponad 20% rocznie. Szacunki branży wskazują, że zainteresowanie dopłatami może przekroczyć 100 tys. zgłoszeń w ciągu pierwszego roku działania programu, jeśli będzie on odpowiednio prosty i komunikowany. Dla porównania, we Francji od 2022 r. działa system dopłat do e-rowerów z limitem nawet do 4000 euro, a w Niemczech i Austrii funkcjonują programy lokalne i regionalne, często łączone z zachętami dla pracodawców. Brak systemowego wsparcia w Polsce był jedną z głównych barier rozwoju rynku – nie tylko dla konsumentów, ale też dla krajowych dystrybutorów i serwisów. W stronę realnej dostępności Zmiany wprowadzone po konsultacjach społecznych dotyczących programu „Mój Rower Elektryczny” pokazują, że dialog z obywatelami może skutkować konkretnymi i pozytywnymi korektami. Program, który początkowo mógł sprawiać wrażenie przeregulowanego, zyskuje na przejrzystości. Rezygnacja z trudnych do spełnienia warunków może realnie zwiększyć liczbę osób, które skorzystają z dofinansowania. Nadal jednak otwarte pozostają pytania o finalną formę dokumentacji, ostateczne kryteria oraz skalę naboru. Od tych szczegółów będzie zależeć, czy dopłaty staną się realnym impulsem dla rozwoju mikromobilności w Polsce, czy tylko sezonową ciekawostką. Zobacz też: Program Mój Rower Elektryczny wróci z 6-krotnie mniejszym budżetem. Znamy szczegóły nowej edycji Źródło: NFOŚiGW, gov.pl, GUS, Eurostat, Bike Europe Fot.: Canva Artykuł stanowi utwór w rozumieniu Ustawy 4 lutego 1994 r. o prawie autorskim i prawach pokrewnych. Wszelkie prawa autorskie przysługują swiatoze.pl. Dalsze rozpowszechnianie utworu możliwe tylko za zgodą redakcji.