Elektromobilność Nowe szczegóły o programie dopłat do e-rowerów. NFOŚiGW usuwa barierę rejestracji i upraszcza zasady 03 czerwca 2025 Elektromobilność Nowe szczegóły o programie dopłat do e-rowerów. NFOŚiGW usuwa barierę rejestracji i upraszcza zasady 03 czerwca 2025 Przeczytaj także Elektromobilność Elektryki w Europie przyspieszają. W listopadzie polski program NaszEauto łapie oddech Auta elektryczne stają się coraz bardziej popularne w Europie. Najnowszy raport ujawnia kraje europejskie z największą sprzedażą pojazdów elektrycznych na mieszkańca w 2025 roku. W Polsce wzrost sprzedaży jest wspomagany przez rządowy program dopłat NaszEauto, który stabilizuje zainteresowanie zakupem elektryków, choć wciąż mierzy się z wyzwaniami administracyjnymi i dużą liczbą błędnie składanych wniosków. Elektromobilność Kradzieże kabli paraliżują stacje ładowania. Rosnący problem elektromobilności w Polsce W Polsce na koniec 2025 roku działa już ponad 11 300 publicznych punktów ładowania samochodów elektrycznych, co czyni nasz kraj jednym z najszybciej rozwijających się rynków elektromobilności w Europie. Dynamiczny przyrost infrastruktury nie idzie jednak w parze z jej bezpieczeństwem – na terenie całej Polski dochodzi do fali kradzieży kabli ładowania oraz aktów wandalizmu. Straty ponoszą nie tylko operatorzy, ale także kierowcy, którzy często tygodniami są odcięci od stacji ładowania. NFOŚiGW ujawnia nowe zapisy projektowanego programu „Mój Rower Elektryczny”, który ma umożliwić dopłaty do zakupu rowerów elektrycznych. Po drugiej turze konsultacji społecznych z dokumentu zniknęło kilka zapisów, które wcześniej mogły utrudniać dostęp do programu. Choć nabór wciąż nie został uruchomiony, poznaliśmy konkrety, które mogą przesądzić o jego dostępności i skuteczności. Reklama Spis treści ToggleRejestracja na policji usunięta z wymagańZmieniono zapis o wieku roweruRezygnacja z wymogu daty produkcji bateriiDokumentacja wciąż w przygotowaniuRynek czeka, beneficjenci teżW stronę realnej dostępności Rejestracja na policji usunięta z wymagań W najnowszym projekcie programu „Mój Rower Elektryczny” NFOŚiGW wycofał się z wymogu znakowania roweru na policji. Ten zapis budził wiele wątpliwości, ponieważ procedury oznakowania różnią się w zależności od lokalizacji, a w wielu gminach nie są w ogóle dostępne. Usunięcie tej przeszkody to wyraźny krok w stronę uproszczenia i wyrównania dostępu do programu, zwłaszcza dla mieszkańców mniejszych miast i wsi. Zmieniono zapis o wieku roweru Kolejna korekta dotyczyła maksymalnego wieku kwalifikowanego roweru. Wcześniejszy zapis mówił o „24 miesiącach od daty produkcji”, co w praktyce bywało trudne do weryfikacji — wielu producentów podaje wyłącznie rok, bez konkretnego miesiąca. Nowy zapis mówi jasno: rower nie może być starszy niż dwa lata. To uproszczenie eliminuje niejednoznaczność i ułatwia weryfikację dokumentów. Rezygnacja z wymogu daty produkcji baterii NFOŚiGW zrezygnował także z zapisu dotyczącego obowiązku wskazania daty produkcji baterii. Jak tłumaczy Fundusz, powodem jest brak spójnych standardów oznaczania — producenci używają różnych systemów, czasem w ogóle nie podając tej informacji. Usunięcie tego zapisu może zapobiec odrzucaniu wniosków z powodów niezależnych od kupującego. ,,Mój Rower Elektryczny” opóźniony. Co dalej z dotacjami? NFOŚiGW komentuje Dokumentacja wciąż w przygotowaniu Mimo że wcześniej wskazywano II kwartał 2025 roku jako prawdopodobny moment startu programu, NFOŚiGW zastrzega obecnie, że był to jedynie „wstępny scenariusz”. Nabór wniosków w ramach programu „Mój Rower Elektryczny” ruszy dopiero po zatwierdzeniu pełnej dokumentacji, a ogłoszenie pojawi się na stronie Funduszu. Na dziś nie ma konkretnej daty — to oznacza, że sezon rowerowy może minąć, zanim pojawi się możliwość uzyskania wsparcia. Rynek czeka, beneficjenci też Według danych GUS, w Polsce w 2023 roku zarejestrowano ponad 70 tys. rowerów elektrycznych, a sprzedaż w tym segmencie rosła o ponad 20% rocznie. Szacunki branży wskazują, że zainteresowanie dopłatami może przekroczyć 100 tys. zgłoszeń w ciągu pierwszego roku działania programu, jeśli będzie on odpowiednio prosty i komunikowany. Dla porównania, we Francji od 2022 r. działa system dopłat do e-rowerów z limitem nawet do 4000 euro, a w Niemczech i Austrii funkcjonują programy lokalne i regionalne, często łączone z zachętami dla pracodawców. Brak systemowego wsparcia w Polsce był jedną z głównych barier rozwoju rynku – nie tylko dla konsumentów, ale też dla krajowych dystrybutorów i serwisów. W stronę realnej dostępności Zmiany wprowadzone po konsultacjach społecznych dotyczących programu „Mój Rower Elektryczny” pokazują, że dialog z obywatelami może skutkować konkretnymi i pozytywnymi korektami. Program, który początkowo mógł sprawiać wrażenie przeregulowanego, zyskuje na przejrzystości. Rezygnacja z trudnych do spełnienia warunków może realnie zwiększyć liczbę osób, które skorzystają z dofinansowania. Nadal jednak otwarte pozostają pytania o finalną formę dokumentacji, ostateczne kryteria oraz skalę naboru. Od tych szczegółów będzie zależeć, czy dopłaty staną się realnym impulsem dla rozwoju mikromobilności w Polsce, czy tylko sezonową ciekawostką. Zobacz też: Program Mój Rower Elektryczny wróci z 6-krotnie mniejszym budżetem. Znamy szczegóły nowej edycji Źródło: NFOŚiGW, gov.pl, GUS, Eurostat, Bike Europe Fot.: Canva Artykuł stanowi utwór w rozumieniu Ustawy 4 lutego 1994 r. o prawie autorskim i prawach pokrewnych. Wszelkie prawa autorskie przysługują swiatoze.pl. Dalsze rozpowszechnianie utworu możliwe tylko za zgodą redakcji.
