Elektromobilność Czy naukowcy rozwiązali największy problem baterii przyszłości? 18 listopada 2024 Elektromobilność Czy naukowcy rozwiązali największy problem baterii przyszłości? 18 listopada 2024 Przeczytaj także Elektromobilność Rachunek na 10 mld złotych. Policzono koszty wojny w Iranie dla polskich kierowców Wojna w Iranie nie jest odległym konfliktem bez wpływu na polską rzeczywistość. Jej koszty stały się realnym obciążeniem dla polskiej gospodarki. Najnowszy raport wskazuje, że od rozpoczęcia walk do połowy maja 2026 roku Polska wydała dodatkowe 10 mld złotych na zakup paliw, co było spowodowane wzrostem cen. W tym samym czasie rządowy program CPN przyniósł częściowe zmniejszenie kosztów dla właścicieli aut osobowych. Eksperci są zdania, że należy przygotować się na przyszłe kryzysy w bardziej zrównoważony sposób – zamiast leczyć objawy niedoborów paliw, sugerują budowę strukturalnej odporności. Posłużyć do tego miałyby nadmiarowe zyski sektora paliwowego. Elektromobilność Prezydent Krakowa odwołany w referendum. Czy Strefa Czystego Transportu zostanie zlikwidowana? Na podstawie referendum przeprowadzonego w Krakowie mieszkańcy zdecydowali o odwołaniu prezydenta Aleksandra Miszalskiego. Głównym powodem wskazywanym przez głosujących była Strefa Czystego Transportu (SCT), która od początku 2026 roku obejmuje większość miasta i wprowadza ograniczenia dla części starszych pojazdów. Naukowcy z Dallas odkryli katodę do baterii litowo-siarkowych, która potencjalnie może zastąpić ogniwa litowo-jonowe. Na czym polega odkrycie amerykańskich inżynierów? Reklama Dłuższe życie baterii? Naukowcy z Southern Methodist University (SMU) w Dallas odkryli katodę do baterii litowo-siarkowych (Li-S), która ma zapewniać niskokosztowe i długotrwałe źródło energii dla pojazdów elektrycznych. Nowa hybrydowa sieć polimerowa może sprawić, że bateria będzie osiągać pojemność przekraczającą 900 mAh/g, co znacząco przewyższa tradycyjne ogniwa litowo-jonowe. Badacze zajęli się powszechnym problemem akumulatorów litowo-siarkowych, czyli rozpuszczaniem polisulfidu, które następuje w miarę upływu czasu użytkowania i skraca żywotność baterii. Rozwiązanie, jakie Amerykanom udało się wypracować, może pomóc zminimalizować ten problem, a to oznacza bardziej trwałe baterie. Nowo opracowana hybrydowa sieć katody polimerowej umożliwia ogniwom Li-S osiągnięcie pojemności przekraczającej 900 mAh/g. Dla porównania – typowa pojemność w bateriach litowo-jonowych wynosi 150-250 mAh/g. Tym samym baterie Li-S mogą magazynować znacznie więcej energii elektrycznej. Co więcej, nowa katoda wykazuje stabilność cykli, przewyższającą wydajność konwencjonalnych baterii litowo-siarkowych. Pojemność cykli oznacza ilość ładowań i rozładowań baterii przed znacznym spadkiem pojemności. Większa pojemność cykli oznacza dłuższą żywotność baterii. Zobacz też:Nowe baterie do samochodów elektrycznych. Szykuje się rewolucja na rynku? Czy baterie w elektrykach będą tańsze i mniej zawodne? W akumulatorach Li-S dodatnia elektroda na bazie siarki (katoda) jest sparowana z ujemną elektrodą litowo-metalową (anodą). Jony mogą się przemieszczać między nimi dzięki elektrolitowi. Aczkolwiek siarka nie jest idealnym materiałem na elektrodę. Kiedy jony litu wiążą się z atomami siarki na katodzie, tworzą rozpuszczalne cząsteczki polisulfidu, które dryfują do elektrolitu, powodując degradację katody i zmniejszają zdolność akumulatora do wielu cykli ładowania. Zjawisko to jest znane jako rozpuszczanie polisulfidu. Naukowcy z Dallas wykorzystali hybrydową sieć polimerową katody w celu znalezienia recepty na bardziej żywotną baterię. – Nasza katoda wykorzystuje wiele wiązań siarkowych, adsorpcję atomową i szybki transport jonów Li/elektronów na poziomie molekularnym – mówi prof. Donghai Wang z SMU. – Ta kombinacja umożliwia ponowne wiązanie i adsorpcję w czasie rzeczywistym wszelkich niezwiązanych gatunków siarki, skutecznie eliminując rozpuszczalne polisulfidy i wydłużając cykl życia akumulatora. Rozwiązanie to może zaowocować tańszymi i bardziej niezawodnymi opcjami dla producentów pojazdów. Dalsze badania prawdopodobnie przyczynią do komercjalizacji omawianej technologii, co może znacznie poprawić jakość użytkowania pojazdów elektrycznych. Czytaj też: Nawet 20 lat w elektryku! Baterie w autach elektrycznych degradują się coraz wolniej Źródło: focus.pl, nature.comFot.: Canva (Kittipong Jirasukhanont/PhonlamaiPhoto’s Images) Artykuł stanowi utwór w rozumieniu Ustawy 4 lutego 1994 r. o prawie autorskim i prawach pokrewnych. Wszelkie prawa autorskie przysługują swiatoze.pl. Dalsze rozpowszechnianie utworu możliwe tylko za zgodą redakcji.