Wiadomości OZE Inznak – inteligentne znaki drogowe efektem współpracy AGH oraz Politechniki Gdańskiej 22 marca 2018 Wiadomości OZE Inznak – inteligentne znaki drogowe efektem współpracy AGH oraz Politechniki Gdańskiej 22 marca 2018 Przeczytaj także Polska Burza wokół protestu leśników. “Mają na celu przykryć niszczenie przyrody” Już dzisiaj odbędzie się ogólnopolski protest organizowany przez Związek Leśników Polskich. O godzinie 10 pod wszystkimi siedzibami wojewodów zgromadzą się “ludzie lasu”. Organizacje pozarządowe z obszaru ochrony środowiska wydały własne oświadczenia, w których padają mocne zarzuty w stosunku do leśników. O co chodzi w tym sporze? Polska Fale upałów zagrażają ludzkiemu zdrowiu i życiu. Ekstremalne temperatury w Polsce Ekstremalne upały po raz kolejny w tym roku występują w Polsce. IMGW wydało alarmy drugiego stopnia dot. upału dla 14 województw, czekają nas też tropikalne noce. Upały to kosztowna konsekwencja zmiany klimatu, na którą musimy reagować skuteczniej. Polscy kierowcy narzekają nie tylko na stan polskich dróg, ale również na ich oznakowanie, które często bywa niezrozumiałe. Czasami wystarczy nagła zmiana warunków pogodowych, by znak ograniczenia prędkości był interpretowany inaczej. Drogi, na których latem można mknąć 80km/h, zimą często zamieniają się w lodową taflę, a do ograniczenia należy podejść z rozwagą. Wspólnie opracowywany przez Akademię Górniczo-Hutniczą oraz Politechnikę Gdańską projekt „Inznak” byłby rozwiązaniem tego typu problemów, dostosowując się do panujących na drodze warunków. Inteligentne znaki drogowe wyposażone są w detektory, które analizują warunki panujące na drodze. Każdy z nich jest w stanie komunikować się z wykorzystaniem sieci bezprzewodowej z pozostałymi w celu wymiany informacji. Reklama „Chcemy, aby znaki zmieniały treść w zależności od natężenia ruchu samochodów osobowych czy ciężarowych, pogody, widoczności, stanu nawierzchni, liczby skrzyżowań, a nawet charakteru obiektów (np. szkoły), znajdujących się przy danej ulicy. Wszystkie te cechy mają swoją charakterystykę, którą można wprowadzić do bazy danych i na podstawie ich analizy można ocenić, jaka powinna być zalecana bieżąca prędkość na drodze”, powiedział kierownik zespołu z AGH, prof. Andrzej Dziech z Katedry Telekomunikacji dla Polskiej Agencji Prasowej. Można przypuszczać, że zastosowanie tego typu rozwiązań mogłoby ograniczyć ilość wypadków na drodze. Do czasu ich zastosowania może minąć jednak jeszcze wiele czasu, a sam projekt może ulec licznym zmianom w ciągu planowanych trzech lat badań nad jego rozwojem. foto: Paweł Spaleniak, Politechnika Gdańska Artykuł stanowi utwór w rozumieniu Ustawy 4 lutego 1994 r. o prawie autorskim i prawach pokrewnych. Wszelkie prawa autorskie przysługują swiatoze.pl. Dalsze rozpowszechnianie utworu możliwe tylko za zgodą redakcji.