Elektromobilność Katowice muszą przyspieszyć prace nad SCT. Środki z KPO zależne od harmonogramu 23 lutego 2026 Elektromobilność Katowice muszą przyspieszyć prace nad SCT. Środki z KPO zależne od harmonogramu 23 lutego 2026 Przeczytaj także Elektromobilność Rachunek na 10 mld złotych. Policzono koszty wojny w Iranie dla polskich kierowców Wojna w Iranie nie jest odległym konfliktem bez wpływu na polską rzeczywistość. Jej koszty stały się realnym obciążeniem dla polskiej gospodarki. Najnowszy raport wskazuje, że od rozpoczęcia walk do połowy maja 2026 roku Polska wydała dodatkowe 10 mld złotych na zakup paliw, co było spowodowane wzrostem cen. W tym samym czasie rządowy program CPN przyniósł częściowe zmniejszenie kosztów dla właścicieli aut osobowych. Eksperci są zdania, że należy przygotować się na przyszłe kryzysy w bardziej zrównoważony sposób – zamiast leczyć objawy niedoborów paliw, sugerują budowę strukturalnej odporności. Posłużyć do tego miałyby nadmiarowe zyski sektora paliwowego. Elektromobilność Prezydent Krakowa odwołany w referendum. Czy Strefa Czystego Transportu zostanie zlikwidowana? Na podstawie referendum przeprowadzonego w Krakowie mieszkańcy zdecydowali o odwołaniu prezydenta Aleksandra Miszalskiego. Głównym powodem wskazywanym przez głosujących była Strefa Czystego Transportu (SCT), która od początku 2026 roku obejmuje większość miasta i wprowadza ograniczenia dla części starszych pojazdów. Katowice zostały zobowiązane przez Ministerstwo Klimatu i Środowiska (MKiŚ) do przyspieszenia prac nad Strefą Czystego Transportu (SCT) pod rygorem utraty części środków z Krajowego Planu Odbudowy (KPO). Tymczasem od 1 stycznia 2026 roku podobna strefa obowiązuje już w Krakowie, gdzie rozpoczęto pierwsze kontrole i analizę funkcjonowania nowych przepisów. Reklama Ultimatum dla Katowic Katowice otrzymały oficjalne ponaglenie od MKiŚ w sprawie Strefy Czystego Transportu. Dokument nakłada na władze miasta obowiązek przygotowania regulaminów i zakresów funkcjonowania strefy do kwietnia 2026 roku oraz uruchomienia jej do września. Brak realizacji tych wymogów może skutkować utratą środków z KPO oraz dalszą presją ze strony Komisji Europejskiej, która prowadzi postępowanie przeciwko Polsce z powodu przekroczeń norm jakości powietrza. Podstawą interwencji resortu są wyniki pomiarów z 2024 roku, które wykazały przekroczenia dopuszczalnych stężeń tlenków azotu. Miasto kwestionuje ich reprezentatywność, wskazując, że stacja pomiarowa znajdowała się przy autostradzie A4, a nie w centrum Katowic. Z kolei badania wykonane na zlecenie Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii potwierdzają problem jakości powietrza w aglomeracji. Prezydent miasta deklaruje realizację strefy. Zaznacza jednak, że terminy zostały narzucone odgórnie w związku z wymogami unijnymi i koniecznością poprawy jakości powietrza w regionie. Prawo do czystego powietrza. Kogo obejmie Strefa Czystego Transportu w Katowicach Zmiany dla mieszkańców Wdrożenie Strefy Czystego Transportu w Katowicach pozostaje pilnym zadaniem zarówno z punktu widzenia unijnych wymogów, jak i ochrony zdrowia mieszkańców. Choć władze Katowic kwestionowały obiektywność danych z 2024 roku, gdy czujnik GIOŚ znajdował się przy autostradzie A4, badania przeprowadzone przez Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolię pokazują, że 119 z 122 punktów pomiarowych nie spełnia norm unijnych, a wszystkie odbiegają od wytycznych WHO. Prezydent Katowic podkreśla, że wprowadzenie SCT nie będzie drastycznie utrudniało życia mieszkańcom – strefa obejmie głównie centrum i dotknie starszych pojazdów, przy czym lokalni kierowcy mogą liczyć na okresy przejściowe lub specjalne wyłączenia, a właściciele samochodów zabytkowych zachowają pełny dostęp. Jednocześnie miasto planuje konsultacje społeczne w celu doprecyzowania zasad działania strefy, a także rozważa długofalowe inwestycje minimalizujące źródła zanieczyszczeń, w tym kosztowne rozwiązania dla autostrady A4. SCT w Krakowie Od 1 stycznia 2026 roku Strefa Czystego Transportu funkcjonuje już formalnie w Krakowie, obejmując obszar wewnątrz czwartej obwodnicy miasta. W praktyce oznacza to, że do strefy mogą wjeżdżać pojazdy spełniające określone normy emisji spalin, a w przypadku starszych aut obowiązują ograniczenia lub opłaty. Jak wynika z danych magistratu – od 1 stycznia do 16 lutego 2026 roku przeprowadzono 5069 kontroli, ujawniając 334 wykroczenia – w większości zakończone pouczeniami (313 przypadków), przy 20 mandatach i jednej sprawie skierowanej do sądu. Wpływy do budżetu miasta z tytułu SCT wyniosły w tym okresie 6,5 mln zł, przy szacowanych rocznych kosztach obsługi na poziomie ok. 7 mln zł. Jednocześnie władze miasta podkreślają, że na ocenę skuteczności strefy jest jeszcze za wcześnie – obowiązuje ona zaledwie od półtora miesiąca, a miarodajne dane dotyczące jakości powietrza za pierwszy pełny rok jej funkcjonowania będą dostępne dopiero 30 kwietnia 2027 roku w rocznej ocenie GIOŚ. Prezydent Krakowa ogłosił jednak rozpoczęcie prac nad korektą zasad SCT po analizie uwag mieszkańców – w ciągu dwóch tygodni ma powstać raport stanowiący podstawę ewentualnych zmian. Najbliższe miesiące pokażą więc, czy Kraków zdecyduje się na złagodzenie przepisów, czy raczej na ich doprecyzowanie i usprawnienie systemu. Zobacz też: Sąd Administracyjny: „Strefa Czystego Transportu w Krakowie jest w większości zapisów zgodna z prawem” Źródła: PAP, Forsal, GIOŚ, AutoŚwiat.pl, Kraków Nasze Miasto Fot: Canva Artykuł stanowi utwór w rozumieniu Ustawy 4 lutego 1994 r. o prawie autorskim i prawach pokrewnych. Wszelkie prawa autorskie przysługują swiatoze.pl. Dalsze rozpowszechnianie utworu możliwe tylko za zgodą redakcji.