Międzynarodowy Port Lotniczy Katowice w Pyrzowicach dołącza do grona infrastruktury transportowej zasilanej energią odnawialną. W ciągu roku ma ograniczyć emisje CO₂ o ponad 8 tys. ton. To element szerszego trendu dekarbonizacji lotnictwa – jednego z najbardziej emisyjnych sektorów transportu.

Zmiany emisji branży lotniczej

Transformacja energetyczna zmienia branżę lotniczą, która jeszcze niedawno była postrzegana jako trudna do dekarbonizacji. Lotnisko w Katowicach zawarło umowę na energię z OZE – najczęściej realizowaną w praktyce poprzez gwarancje pochodzenia – co wpisuje się w szerszy trend ograniczania emisji w infrastrukturze lotnisk.

To istotne, ponieważ choć największym źródłem emisji są same loty, infrastruktura lotniskowa również ma znaczący udział w śladzie węglowym sektora.

Zrównoważone paliwo lotnicze coraz droższe. Produkcja SAF nie nadąża za regulacjami UE

Redukcja emisji o ponad 8 tys ton CO₂

Globalnie lotnictwo odpowiada za około 2,5-3% emisji CO₂, co odpowiada ok. 900 mln ton rocznie. Co więcej, jest to jeden z najszybciej rosnących sektorów pod względem emisji. W samej Unii Europejskiej odpowiada już za ok. 4% całkowitych emisji gazów cieplarnianych. Same lotniska – ich budynki, oświetlenie, obsługa naziemna – generują jednak znacznie mniejszą część emisji, szacowaną na ok. 5% całego sektora. To właśnie ten obszar jest dziś najłatwiejszy do szybkiej redukcji poprzez wykorzystanie energii z OZE.

Lotnisko w Pyrzowicach wykorzystuje tę strategię. Zużycie ponad 17 GWh zielonej energii rocznie oznacza redukcję emisji o ponad 8 tys. ton CO₂ – co odpowiada rocznej emisji kilku tysięcy gospodarstw domowych. W praktyce oznacza to, że terminale, oświetlenie czy systemy logistyczne będą zasilane energią o znacznie niższym śladzie węglowym.

Globalna dekarbonizacja lotnictwa

Podobne rozwiązania wdrażają także inne porty lotnicze. W Polsce zieloną energię wykorzystują już m.in. obiekty infrastrukturalne w Krakowie czy Gdańsku, a na świecie liderami są porty takie jak Amsterdam Schiphol czy Oslo Gardermoen, które deklarują neutralność klimatyczną w zakresie operacji własnych.

Jednocześnie eksperci podkreślają, że dekarbonizacja lotnisk to tylko część wyzwania. Ponad 90% emisji sektora pochodzi z paliwa spalania w samolotach. Dlatego równolegle rozwijane są niskoemisyjne paliwa lotnicze SAF, bardziej efektywne samoloty oraz optymalizacja tras.

Przykład Katowic pokazuje, że transformacja energetyczna lotnictwa zaczyna się od infrastruktury naziemnej – tam, gdzie zmiany można wdrożyć najszybciej i relatywnie najtaniej. Choć nie rozwiązuje to problemu emisji z samych lotów, stanowi ważny krok w kierunku bardziej zrównoważonego transportu. W kolejnych latach tempo zmian będzie zależeć nie tylko od inwestycji w OZE, ale także od rozwoju technologii lotniczych i regulacji klimatycznych, które zdecydują o przyszłości całej branży.

Zobacz też: Kryzys paliwa lotniczego w Europie. Czy wakacyjne loty są zagrożone?

Źródła: Dziennik Zachodni, Tauron

Fot: Canva

Artykuł stanowi utwór w rozumieniu Ustawy 4 lutego 1994 r. o prawie autorskim i prawach pokrewnych. Wszelkie prawa autorskie przysługują swiatoze.pl. Dalsze rozpowszechnianie utworu możliwe tylko za zgodą redakcji.