OZE Pociąg akumulatorowy zasilany słońcem zdał egzamin w Andach. Jak działa technologia BEMU? 21 września 2026 OZE Pociąg akumulatorowy zasilany słońcem zdał egzamin w Andach. Jak działa technologia BEMU? 21 września 2026 Przeczytaj także OZE Hiszpania zaoszczędziła 26 mld dolarów dzięki zielonej energii. W Polsce spadnie opłata OZE Rozwój energetyki słonecznej i wiatrowej pozwolił Hiszpanii znacząco ograniczyć import gazu ziemnego. Według Międzynarodowej Agencji Energetycznej (IEA) w latach 2011-2024 kraj zaoszczędził w ten sposób około 26 mld dolarów. Tymczasem w Polsce od 2027 roku zmniejszy się stawka opłaty OZE doliczanej do rachunków za energię elektryczną. OZE Wybory w USA: Demokraci na prowadzeniu. Wyniki mogą zmienić rynek OZE i centrów danych Wyniki wyborów połówkowych w Stanach Zjednoczonych przynoszą Demokratom zwycięstwa w stanach tradycyjnie kojarzonych z republikanami. Choć liczenie głosów w części wyścigów nadal trwa, dotychczasowe rezultaty wskazują na wyraźną zmianę politycznego układu sił. Jej konsekwencje mogą być odczuwalne również w energetyce – od rozwoju odnawialnych źródeł energii po zasady budowy energochłonnych centrów danych. Tren Solar de la Quebrada w argentyńskiej prowincji Jujuy to pierwszy w Ameryce Łacińskiej pociąg zasilany energią słoneczną. Od uruchomienia w 2024 roku linia przewiozła ponad 90 tys. pasażerów, co udowodniło przydatność technologii akumulatorowej na odcinkach torowiska nieposiadających trakcji elektrycznej. Jak działa pociąg akumulatorowy? Określany potocznie przez mieszkańców „Pociąg słoneczny” nie potrzebuje paneli fotowoltaicznych na dachu ani kosztownej sieci trakcyjnej. Dwuczłonowy skład korzysta z sześciu litowych akumulatorów (BEMU) ładowanych na stacjach prądem z lokalnych farm fotowoltaicznych, a podczas hamowania dodatkowo odzyskuje energię. Zasięg od 100 do 120 km pozwala na swobodne pokonywanie 42-kilometrowej, wysokogórskiej trasy w dolinie wpisanej na listę UNESCO, gdzie kolej pasażerska powróciła po 30 latach przerwy. Sukces operacyjny argentyńskiego projektu dostarcza cennych wniosków również dla rynku europejskiego. Pokazuje, że na liniach, gdzie klasyczna elektryfikacja jest ekonomicznie lub technicznie nieuzasadniona, duet pociągów akumulatorowych i dedykowanej infrastruktury ładowania z OZE może stanowić w pełni dojrzałą alternatywę dla napędów Diesla. Producenci baterii zmieniają strategię. Magazyny energii ważniejsze niż samochody elektryczne? Niezelektryfikowane linie kolejowe w Polsce Jak podaje Urząd Transportu Kolejowego (UTK), w Polsce około 37,5% linii kolejowych jest niezelektryfikowanych, co stanowi ponad 7,8 tys. km tras szynowych, według danych z 2024 roku. Wiele z tych tras jest wyłączonych z ruchu pasażerskiego, ponieważ wymagałoby to użycia pojazdów spalinowych. Tych jednak brakuje na rynku, a dodatkowym problemem pozostaje ich wysoka emisyjność. Z tego powodu Ministerstwo Klimatu i Środowiska podejmowało inicjatywy mające na celu wykorzystanie w transporcie kolejowym zespołów pojazdów napędzanych zielonym wodorem. Zobacz też: Parowozownia w Gnieźnie ma zyskać nowe życie. Powstaje koncepcja centrum nauk o wodorze Źródła: Euronews, MKiŚ, Rynek Kolejowy, Sektor Kolejowy Fot. Canva (Essow K) Artykuł stanowi utwór w rozumieniu Ustawy 4 lutego 1994 r. o prawie autorskim i prawach pokrewnych. Wszelkie prawa autorskie przysługują swiatoze.pl. Dalsze rozpowszechnianie utworu możliwe tylko za zgodą redakcji.