Elektromobilność Pierwszy na świecie w 100% elektryczny i bezemisyjny tankowiec z Japonii 05 maja 2022 Elektromobilność Pierwszy na świecie w 100% elektryczny i bezemisyjny tankowiec z Japonii 05 maja 2022 Przeczytaj także Elektromobilność Rachunek na 10 mld złotych. Policzono koszty wojny w Iranie dla polskich kierowców Wojna w Iranie nie jest odległym konfliktem bez wpływu na polską rzeczywistość. Jej koszty stały się realnym obciążeniem dla polskiej gospodarki. Najnowszy raport wskazuje, że od rozpoczęcia walk do połowy maja 2026 roku Polska wydała dodatkowe 10 mld złotych na zakup paliw, co było spowodowane wzrostem cen. W tym samym czasie rządowy program CPN przyniósł częściowe zmniejszenie kosztów dla właścicieli aut osobowych. Eksperci są zdania, że należy przygotować się na przyszłe kryzysy w bardziej zrównoważony sposób – zamiast leczyć objawy niedoborów paliw, sugerują budowę strukturalnej odporności. Posłużyć do tego miałyby nadmiarowe zyski sektora paliwowego. Elektromobilność Prezydent Krakowa odwołany w referendum. Czy Strefa Czystego Transportu zostanie zlikwidowana? Na podstawie referendum przeprowadzonego w Krakowie mieszkańcy zdecydowali o odwołaniu prezydenta Aleksandra Miszalskiego. Głównym powodem wskazywanym przez głosujących była Strefa Czystego Transportu (SCT), która od początku 2026 roku obejmuje większość miasta i wprowadza ograniczenia dla części starszych pojazdów. Po długich testach na japońskie wody wypłynął pierwszy na świecie w 100% elektryczny i bezemisyjny tankowiec zasilany wyłącznie bateriami litowo-jonowymi. Jak gigantyczny, prawie 500-tonowy tankowiec poradzi sobie z ładowaniem i intensywną eksploatacją? Reklama Pierwszy elektryczny tankowiec W Jokohamie mieści się największy port morski i jeden z większych ośrodków przemysłowych w kraju. Pod koniec kwietnia do portu zacumował japoński, w 100% elektryczny tankowiec. Asahi należący do Asahi Tanker, koncernie specjalizującym się we flocie morskiej, waży ok. 492 tony. Akumulatory jonowe opracowała firma Corvus Energy, a układ napędowy zapewniła legendarna firma Kawasaki. Statek jest napędzany dwoma pędnikami okrętowymi o mocy 300 kW. Posiada również dwa pędniki boczne o mocy 68 kW. Tankowiec ma prędkość roboczą około 10 węzłów i zasięg około 100 mil. Pełne naładowanie ogromnego tankowca baterii zajmie około 10 godzin. Elektryczny tankowiec zmniejszy ślad węglowy transportu morskiego Statek jest jednym z dwóch bezemisyjnych tankowców, które będę kursować w celach komercyjnych, kolejny zostanie zaprezentowany już niedługo. Asahi ma być też przykładem dla rozwoju i transformacji floty morskiej na całym świecie, która chce obniżać swoje emisje. Choć transport morski jest odpowiedzialny zaledwie za ok. 14% emisji z całego sektora transportu (wodno-lądowego), ta forma przewozu towarów powoduje także inne zagrożenia dla środowiska wodnego, takie jak hałas i wibracje. Asahi spełnia tym samym kryteria 5 z 14 zaleceń klimatycznych ONZ. Bunkrowanie i energia elektryczna Bunkier, czyli zasobnię na węgiel na statkach japońskiej firmy zastąpiły akumulatory litowo-jonowe. Sformułowania bunkrowanie używa się w odniesieniu do paliwa statkowego przeznaczonego na własny użytek. W przypadku Asahi, tankowiec jest oceanicznym bankiem energii elektrycznej, a nie pływającą bombą ekologiczną. W razie awarii sieci statek może służyć jako alternatywne źródło energii. Zobacz też: Ekologiczny statek do obsługi morskich farm wiatrowych źródło: asahi-tanker.com, brightvibes.com fot. główna Asahi Tanker Artykuł stanowi utwór w rozumieniu Ustawy 4 lutego 1994 r. o prawie autorskim i prawach pokrewnych. Wszelkie prawa autorskie przysługują swiatoze.pl. Dalsze rozpowszechnianie utworu możliwe tylko za zgodą redakcji.