Europejska kolej szuka sposobów na ograniczenie emisji – elektryfikacja transportu i ograniczanie emisji tworzą warunki do rozwoju rynku akumulatorów wykorzystywanych w pociągach. W Europie jego wartość ma wzrosnąć z około 85,5 mln dolarów w 2026 roku do 119,8 mln dolarów w 2031 roku. W ten trend wpisują się również działania podejmowane w Polsce, mające na celu zwiększyć udział energii odnawialnej w rozwoju kolei.

Europejski rynek baterii kolejowych

Europejski rynek akumulatorów kolejowych rozwija się w związku z inwestycjami w elektryfikację transportu, modernizacją infrastruktury oraz dążeniem do ograniczania emisji. Według prognoz MarketsandMarkets jego wartość w 2026 roku wyniesie około 85,5 mln dolarów, a w 2031 roku – 119,8 mln dolarów. Oznacza to średnioroczne tempo wzrostu na poziomie 4,9%. W analizowanym okresie rynek ma więc systematycznie się powiększać, choć prognozowane tempo pozostaje nieco niższe od światowej średniej wynoszącej 5,3%.

Na rozwój sektora wpływają zarówno europejskie cele klimatyczne, jak i inwestycje w modernizację sieci kolejowych. Znaczenie mają również postępy w technologii akumulatorów, w tym poprawa ich wydajności i ograniczanie kosztów.

Pociąg akumulatorowy zasilany słońcem zdał egzamin w Andach. Jak działa technologia BEMU?

Elektryfikacja i modernizacja kolei

W wielu europejskich krajach trwają działania na rzecz modernizacji starzejącej się infrastruktury kolejowej i ograniczania wykorzystania napędów spalinowych. Duże projekty infrastrukturalne realizowane są między innymi we Francji, Niemczech i Wielkiej Brytanii. Wraz z rozwojem elektryfikacji rośnie znaczenie zaawansowanych rozwiązań akumulatorowych, które mogą być wykorzystywane w transporcie pasażerskim i towarowym. Prognozy na lata 2026-2031 wskazują na przyspieszenie wdrażania baterii litowo-jonowych oraz alternatywnych technologii akumulatorowych.

Dla operatorów kolejowych istotne są przede wszystkim efektywność eksploatacji i ograniczanie wpływu transportu na środowisko. Rozwój technologii baterii wpisuje się w te potrzeby, choć tempo jej wdrażania może różnić się w zależności od kraju i skali inwestycji.

Polska dekarbonizuje kolej

Europejski kierunek ograniczania emisji jest widoczny także w działaniach polskich przewoźników. Przykładem jest PKP Intercity, które zwiększa wykorzystanie energii pochodzącej z odnawialnych źródeł i zapowiada dalsze zmiany w sposobie jej pozyskiwania. W październiku 2025 roku spółka zawarła umowy na zakup energii trakcyjnej i nietrakcyjnej oraz energii wykorzystywanej do ogrzewania wagonów na lata 2026-2027, z opcją przedłużenia do 2028 roku.

Według informacji przewoźnika obecnie około 25% energii trakcyjnej wykorzystywanej do prowadzenia pracy przewozowej pochodzi z OZE. Energia nietrakcyjna, zużywana między innymi w zapleczach technicznych, warsztatach i obiektach operacyjnych, jest natomiast w całości pozyskiwana z odnawialnych źródeł. Dotyczy to również energii wykorzystywanej do ogrzewania wagonów.

Plan 100% energii z OZE w 2028 roku

Celem przewoźnika jest osiągnięcie w 2028 roku 100% udziału energii pochodzącej z OZE zarówno w zużyciu trakcyjnym, jak i nietrakcyjnym. Oznaczałoby to objęcie tym rozwiązaniem energii wykorzystywanej do prowadzenia pociągów, a także tej zużywanej w obiektach i zapleczach technicznych.

Warto jednak rozróżnić zakup energii z odnawialnych źródeł od elektryfikacji infrastruktury czy wdrażania akumulatorów w taborze. Choć wszystkie te obszary wiążą się z dekarbonizacją, stanowią odrębne obszary działań. W przypadku PKP Intercity przedstawione plany dotyczą przede wszystkim źródła energii wykorzystywanej przez przewoźnika, a nie zapowiedzi wdrożenia określonej technologii baterii kolejowych.

Kolej jako element niskoemisyjnego transportu

Według danych Europejskiej Agencji Środowiskowej z 2018 roku kolej emituje nawet czterokrotnie mniej CO₂ niż transport drogowy i blisko pięciokrotnie mniej niż lotniczy.

Ograniczanie emisyjności kolei zależy jednak nie tylko od rodzaju napędu, ale również pochodzenia energii wykorzystywanej do prowadzenia pociągów i funkcjonowania zaplecza. Zwiększanie udziału OZE jest jednym ze sposobów uwzględniania tego aspektu w działaniach przewoźników. Równolegle rozwijany rynek akumulatorów może stać się ważnym elementem dalszych zmian technologicznych w europejskim transporcie kolejowym.

Zobacz też: Protest polskich maszynistów. Rząd zapowiada surowsze kary dla kierowców

Źródła: PKP Intercity, Kolejowy Portal, EEA, MarketsandMarkets

Fot. Canva

Artykuł stanowi utwór w rozumieniu Ustawy 4 lutego 1994 r. o prawie autorskim i prawach pokrewnych. Wszelkie prawa autorskie przysługują swiatoze.pl. Dalsze rozpowszechnianie utworu możliwe tylko za zgodą redakcji.