Biorąc pod uwagę całkowity koszt posiadania (TCO), samochody elektryczne są bardziej opłacalne niż spalinowe. Tak wynika z analizy przeprowadzonej przez elektromobilni.pl i INFO-EKSPERT. Różnice w zależności od modelu mogą wynosić nawet kilkadziesiąt tysięcy złotych na korzyść pojazdów zasilanych z akumulatorów.

Samochody elektryczne są bardziej opłacalne niż spalinowe

Kampania społeczna wspierająca rozwój rynku samochodów elektrycznych elektromobilni.pl wraz z firmą INFO-EKSPERT na przykładzie trzech modeli z popularnych segmentów dokonały analizy kosztów związanych z:
– zakupem,
– użytkowaniem,
– utratą wartości wariantów elektrycznych (BEV – ang. Battery Electric Vehicle), spalinowych (ICE – ang. Internal Combustion Engine) oraz hybrydowych (HEV – ang. Hybrid Electric Vehicle). Autorzy kalkulacji przyjęli roczny przebieg na poziomie 20 000 km oraz 3-letni okres eksploatacji. 

Pierwszy pojazd wzięty pod uwagę w zestawieniu to kompaktowy Lexus UX w wersjach 300e (elektryczny), UX 250h (hybrydowy) oraz UX 200 (benzynowy). W przypadku japońskiego producenta koszty ubezpieczenia oraz 3-letniej eksploatacji są na zbliżonym poziomie cenowym.

Znaczące różnice na korzyść pojazdu elektrycznego (BEV) ujawniają się w przypadku paliwa/energii oraz serwisu. Właściciele wersji zeroemisyjnej zapłacą o 142,7% mniej za paliwo/energię niż gdyby użytkowali wariant hybrydowy (HEV), a w przypadku wersji z silnikiem spalinowym (ICE) oszczędność wyniesie aż 202,2%!

Koszty serwisu BEV będą także mniejsze niż w przypadku HEV i ICE (odpowiednio 1463 zł, 2849 zł oraz 2925 zł). Ostatecznie całkowity koszt posiadania (TCO – ang. Total Cost of Ownership) w trzyletnim okresie, jest najniższy w przypadku elektrycznej wersji kompaktowego Lexusa – 80 711 zł w stosunku do 88 953 zł wersji hybrydowej (8,7% więcej) i ponad 88 tys. wariantu benzynowego (ponad 8% więcej). 

Hyundai Kona

Drugim pojazdem ujętym w zestawieniu był Hyundai Kona. Analiza w tym przypadku wykazała różnicę o 19,7%, w całkowitych kosztach posiadania, przemawiającą za wariantem elektrycznym w odniesieniu do wersji benzynowej i aż o 24,9% w parze z hybrydą (HEV). 

BEV koreańskiego producenta uzyskuje największą przewagę na polu w odniesieniu do zużycia paliwa i energii – 166,7% różnicy na korzyść w porównaniu z hybrydą i ponad 215,7% z wersją benzynową. Przy zbliżonych kosztach eksploatacji oraz serwisu TCO Kony BEV wynosi 48 960 zł w stosunku do 61 130 zł (HEV) i 58 608 zł dla (ICE).  

Mustang Mach-E

W zestawieniu Mustangów – trzeciego przyjętego do obliczeń pojazdu opcja elektryczna również wygrywa ze spalinowym konkurentem niskimi kosztami eksploatacji. W trakcie 3 lat użytkowania modelu Mach-E oszczędności serwisowe wynoszą ponad 3600 zł, niemal tyle samo w przypadku eksploatacji i ponad 33,6 tys. w energii/paliwie. Dlatego TCO dla wersji benzynowej V8 to 185 595 zł, a zeroemisyjnej 157 867 zł, co oznacza blisko 17,6%. różnicę na korzyść BEV. 

– Program „Mój elektryk” diametralnie zmienił postrzeganie BEV w kontekście TCO. Maksymalna kwota dofinasowania dla samochodów osobowych, możliwa do uzyskania zarówno przez przedsiębiorców jak i osoby fizyczne, powoduje, iż całkowite koszty posiadania ICE versus BEV mogą już przemawiać na korzyści samochodów bateryjnych.

Istotnym czynnikiem są również koszty energii elektrycznej, które, obok wielkości zużycia, w sposób kluczowy definiuje ich stawka. Akumulowanie energii z wykorzystaniem własnej infrastruktury na poziomie około 80% zużycia umożliwia osiągniecie TCO pojazdu bateryjnego poniżej tożsamego pojazdu napędzanego silnikiem spalinowym – argumentuje Cezary Spychała, specjalista ds. TCO z firmy Info-Ekspert.

Wartości NETTO, Przebieg roczny: 20000 km, Okres: 36 miesięcy

Marka	Okres produkcyjny	Opis pojazdu	Wartość początkowa	Utrata wartości (Sprzedaż) PLN	Koszty serwisu PLN	Koszty eksploatacyjne PLN	Koszty paliwa PLN	Koszty ubezpieczenia PLN	RAZEM PLN	Razem / kkm [PLN]
LEXUS	2021-	UX 300e MR`22 Pure CVT kb5/5 204 KM V	152 846	52 886	1 463	2 311	8 058	15 993	[80 711]	[1 345]
LEXUS	2021-	UX 250h 2.0 MR`18 Pure CVT kb5/5 1987 ccm 184 KM H	131 707	51 294	2 849	2 282	19 557	12 971	[88 953]	[1 483]
LEXUS	2021-	UX 200 2.0 MR`18 Pure CVT kb5/5 1987 ccm 171 KM B	121 138	46 495	2 925	2 257	24 354	12 004	[88 035]	[1 467]
FORD	2021-	Mustang Mach-E MR`21 GT AWD hb5/5 487 KM V	278 049	118 246	699	2 248	9 480	27 194	[157 867]	[2 631]
FORD	2021-	Mustang 5.0 MR`18 Mach 1 Aut. cp2 5038 ccm 460 KM B	252 033	108 791	4 308	5 286	43 173	24 037	[185 595]	[3 093]
HYUNDAI	2022-	Kona Electric MR`21 Modern kb5/5 136 KM V	99 187	25 810	2 791	2 306	6 778	11 275	[48 960]	[816]
HYUNDAI	2022-	Kona Hybrid 1.6 GDI MR`21 Modern DCT kb5/5 1580 ccm 141 KM H	85 772	28 907	2 754	2 490	18 081	8 898	[61 130]	[1 019]
HYUNDAI	2022-	Kona 1.0 T-GDI MR`21 Modern DCT kb5/5 998 ccm 120 KM B	76 585	24 405	2 469	2 292	21 402	8 040	[58 608]	[977]

Wysokie ceny paliw nie zmienią bilansu

Obecne ceny paliw są pochodną sytuacji geopolitycznej w Europie, a ta przekłada się na niestabilność cen na rynkach globalnych. Zaburzone po raz kolejny łańcuchy dostaw spowodowały znaczące zwiększenie hurtowych i detalicznych kosztów zakupów paliw ropopochodnych.

Należy jednak podkreślić, że nawet przy wariancie optymistycznym, zakładającym powrót do cen detalicznych paliw jeszcze z początku marca 2022 roku, TCO nie staną się niższe dla samochodów spalinowych. Analizy sprzed podwyżek jasno wykazywały, że mimo tańszego paliwa, różnice w zależności od modelu wynosiły od 4 do niemal 20% na korzyść wariantów zeroemisyjnych.

Wartości NETTO, Przebieg roczny: 20000 km, Okres: 36 miesięcy

Marka	Okres produkcyjny	Opis pojazdu	Wartość początkowa	Utrata wartości (Sprzedaż) PLN	Koszty serwisu PLN	Koszty eksploatacyjne PLN	Koszty paliwa PLN	Koszty ubezpieczenia PLN	RAZEM [PLN]	Razem / kkm [PLN]
LEXUS	2021-	UX 300e MR`22 Pure CVT kb5/5 204 KM V	152 846	52 886	1 463	2 311	8 058	15 993	[80 711]	[1 345]
LEXUS	2021-	UX 250h 2.0 MR`18 Pure CVT kb5/5 1987 ccm 184 KM H	131 707	51 294	2 849	2 282	16 886	12 971	[86 282]	[1 438]
LEXUS	2021-	UX 200 2.0 MR`18 Pure CVT kb5/5 1987 ccm 171 KM B	121 138	46 495	2 925	2 257	21 028	12 004	[84 709]	[1 412]
FORD	2021-	Mustang Mach-E MR`21 GT AWD hb5/5 487 KM V	278 049	118 246	699	2 248	9 480	27 194	[157 867]	[2 631]
FORD	2021-	Mustang 5.0 MR`18 Mach 1 Aut. cp2 5038 ccm 460 KM B	252 033	108 791	4 308	5 286	37 276	24 037	[179 698]	[2 995]
HYUNDAI	2022-	Kona Electric MR`21 Modern kb5/5 136 KM V	99 187	25 810	2 791	2 306	6 778	11 275	[48 960]	[816]
HYUNDAI	2022-	Kona Hybrid 1.6 GDI MR`21 Modern DCT kb5/5 1580 ccm 141 KM H	85 772	28 907	2 754	2 490	15 611	8 898	[58 660]	[978]
HYUNDAI	2022-	Kona 1.0 T-GDI MR`21 Modern DCT kb5/5 998 ccm 120 KM B	76 585	24 405	2 469	2 292	18 479	8 040	[55 685]	[928]

Nie tylko oszczędna jazda

Eksploatacja BEV to nie tylko oszczędności na ładowaniu i wymierne korzyści dla prywatnych użytkowników. Klienci instytucjonalni mogą również liczyć na dodatkowe benefity z tytułu użytkowania e-samochodów. Im także przysługuje bezzwrotna dotacja od 18 750 do nawet 70 000 zł, w zależności od kategorii homologacyjnej pojazdu, w ramach rządowego programu „Mój elektryk”, zarządzanego i nadzorowanego przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej (NFOŚiGW).

Co nowego w sektorze OZE i elektromobilności – podsumowanie marca

Ponadto, pojazd elektryczny użytkowany prywatnie, ale w ramach działalności gospodarczej, podlega odliczeniu 50% podatku VAT od kosztów eksploatacyjnych poniesionych na cele firmowe, czyli tak jak w przypadku tradycyjnych samochodów. Co ważne w przypadku e-pojazdów możliwy jest odpis amortyzacyjny zgodnie z ustalonym limitem 225 000 zł, a nie 150 000 zł – jak jest w przypadku samochodów konwencjonalnych. 

– Samochody całkowicie elektryczne zostały również zwolnione z akcyzy. Dodatkowy atut stanowi wyższy limit amortyzacyjny na gruncie ustawy o podatku dochodowym, który wynosi 225 tys. zł., zamiast 150 tys. zł. Wymierne oszczędności finansowe mogą przynieść również przywileje ustawowe, takie jak prawo do darmowego parkowania w płatnych strefach czy też możliwość nieograniczonego wjazdu do stref czystego transportu – wylicza Jan Wiśniewski, Dyrektor Centrum Badań i Analiz, Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych (PSPA).  

Plus ekologia…

Do zalet podatkowych, finansowych i eksploatacyjnych, dochodzą również kwestie ekologiczne. BEV zasilane energią ze źródeł odnawialnych mogą być w 100% zeroemisyjne w zakresie CO2, a to przyczynia się do spowolnienia negatywnych zmian klimatu za które poprzez szkodliwe emisje odpowiada transport. Auta elektryczne ograniczają także natężenie hałasu zwłaszcza przy mniejszych prędkościach przejazdowych.

Niemal 300 tys. samochodów w pełni elektrycznych już za 3 lata!

Wyniki projektu „ELAB – Miasto Czystego Transportu”, realizowanego przez PSPA wraz z 12 partnerami, wskazują, że przy prędkości 40 km/h średnia wartość poziomu ekspozycyjnego związana z poruszaniem się BEV w przypadku lekkich pojazdów dostawczych jest niemal dwukrotnie niższa.  

Liczby nie kłamią

Fakt, że zeroemisyjny transport ma sens, widać choćby po dynamice rejestracji nowych e-samochodów. Według Licznika Elektromobilności – uruchomionego przez PZPM i PSPA – na koniec lutego 2022 roku, w Polsce było 42 711 osobowych i użytkowych samochodów z napędem elektrycznym. Od początku 2022 roku ich liczba zwiększyła się o 3177 sztuk, tj. przybyło o 71% więcej niż w analogicznym okresie 2021 roku.

Dynamiczny wzrost udziału ekologicznych wersji pojazdów widać także w pozostałych krajach Europy. BEV stanowiły 18% wszystkich rejestracji samochodów, a ich rynkowy udział zwiększył się o 10,5% w stosunku do 2020 roku.

– Na polskim rynku widzimy prawdziwy wysyp elektrycznych modeli. Gdy w 2017 roku wydawaliśmy pierwszą edycję katalogu EV, na rynku dostępnych było jedynie 33 modele BEV i PHEV. Rok później było to 35, a w 2019 roku 46. Prawdziwa rewolucja zaczęła mieć miejsce w 2020 roku, kiedy to na rynku pojawiło się łącznie 101 modeli.

Obecnie oferta składa się z blisko 190 pojazdów, a w 2023 roku może ona zwiększyć się nawet do 500. Dzięki uruchomionemu przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej (NFOŚiGW) programowi wsparcia „Mój elektryk”, prywatni i instytucjonalni nabywcy e-samochodów mogą liczyć na bezzwrotne dofinansowanie nawet do 27 tysięcy złotych (w odniesieniu do samochodów osobowych) – komentuje Maciej Mazur, Dyrektor Zarządzający, Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych (PSPA).  

Średniej wielkości samochód elektryczny kupiony w salonie, z ekonomicznego punktu widzenia, jest bardziej interesującym rozwiązaniem od odmiany spalinowej, biorąc pod uwagę cały cykl posiadania oraz czynniki ekologiczne. Takie wnioski płyną z ostatniego badania przeprowadzonego przez Europejską Organizację Konsumentów (BEUC).

GreenWay ma nowych inwestorów i 85 mln € na rozwój stacji ładowania

Zdaniem ekspertów z BEUC, kompaktowe e-pojazdy typu BEV są obecnie najtańszym układem napędowym, uwzględniając całkowity koszt posiadania TCO. W segmencie pojazdów małych – głównie miejskich oraz dużych, ta rentowność zostanie osiągnięta odpowiednio w 2024 i 2026 roku. Europejskie prognozy przewidują także, że samochody o napędzie elektrycznym zdominują sprzedaż nowych pojazdów najprawdopodobniej jeszcze z końcem bieżącej dekady. To zaś pozwoli szybko oraz efektywnie zmniejszyć emisje z floty nowych pojazdów, jednocześnie dając znaczne i długoterminowe oszczędności dla konsumentów.  

Zobacz więcej nt. rynku samochodów elektrycznych w Polsce:

Lawinowo rośnie liczba samochodów elektrycznych i stacji ładowania w Polsce

źródło: mat. prasowe PSPA

Artykuł stanowi utwór w rozumieniu Ustawy 4 lutego 1994 r. o prawie autorskim i prawach pokrewnych. Wszelkie prawa autorskie przysługują swiatoze.pl. Dalsze rozpowszechnianie utworu możliwe tylko za zgodą redakcji.